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这一代MINI采用了全新的1.5升涡轮增压发动机，虽然功率只是小幅升级到了136马力，但扭矩从160牛·米跃升至220牛·米，这不得不归功于宝马的TwinPowerTurbo技术。单从驾驶感受上来说，新MINI不是仅仅在努力嘶吼而是是真的很迅猛。在低转速1250转时，这枚小心脏就能蹦出充足的扭矩。在中高转速区间，新发动机的动力也是源源不断，虽然只是一台1.5升的发动机。
由于这是一台1.5升发动机，尽管MINI的工程师用更少的气缸和更小的排量压榨出更多动力，但三缸数的发动机在运转平顺上先天性顽疾始终无法根除。这样的现象在低速的尤其时候，发动机的振动和噪音都显得比较嘈杂。当然，这样的表现才让MINI更加符合“激动车”的身份，安分守己从来不是MINI精神。
与新MINI发动机搭手的是6速手自一体变速器。这台变速箱表现勤勉，对待换档来说，态度还算积极不拖沓，能对驾驶员的指令做出最快的指令。在性格还是多少有点桀骜，但在低挡位低转速时性格多有点桀骜，顿挫感明显，这样的情形在多车拥堵的城市路段时常发生。
驾驶乐趣，是BMW最善于锻造的，新MINI更是得到了新的馈赠。新增的三种驾驶模式选项是这一代车型最明显的进化。在节能状态下，变速器更早地在1800转变积极升挡并且尽可能地延迟降挡，此时的油门反应并不明显，若不是将油门踩下一半，否则慵懒疲顿的变速器是不会做出任何反应的。
在普通状态下，变速器的升挡稍微推迟到2100转左右，此时的油门如同早上刚起床的孩子，稍微多句话多给点油，它还是会去做它该做的事情并给你做出它的回馈——从后背的座椅上能带来轻微的推背感的动力响应。
要是将模式调整到运动状态，MINI即刻亢奋起来。发动机的嘶鸣伴随着油门的跟进愈发高亢强烈，动力瞬间爆发，前方的车头如同烈马一般想往前奔，转速拉至2700才会不情愿般的交付给下一挡位。此刻的方向盘沉重起来，以便能更好控制住身下的这匹兴奋的奔马。若再将变速器切入S挡位，就如同挥动的马鞭打在身上，此刻的MINI发动机由嘶鸣转为嘶吼，一股子热血的劲儿从方向盘传到双手，让你更有驭马狂奔的冲动和激情。此刻的MINI已经完全卸下可爱的外装，安分不再受用。
作为驾驶乐趣的一大组成部分，新MINI的转向力度稍微较一般车型沉重，但却非常灵活、毫不木讷且更加细腻。车头的指向性与方向盘的转向角度保持非常高的切合度，这得益于快速响应的转向机能实时地响应方向盘上每一度的变化。
对于新MINI的悬架，舒适向来与其无缘。它会忠实地还原着路面的起伏变化，减振也只是进行最基本的处理，对于路面的过滤和日系车相比几乎等于没有。在车辆过弯时，坚实的悬架始终对抗着离心力，努力将车身保持稳定，给予我更多的自信心。
这段时间这台小家伙陪我走过城里的大道，也穿过僻静的小路，在高速上飞驰过，也在堵在路上焦急过。一路下来也积累了274公里路程，大部分时间都是在节能模式下，综合油耗是10升/公里左右，可见省油并不是它所考虑和擅长的。
