做女朋友的好朋友。

当然，这句话主语并不是指的自己，毕竟我的人生还未达到如此超然的境界。我所说的是，眼前的这辆最新款MINI COOPER Fun。

一提到MINI，不得不让人想起它那副可爱精怪的造型、自由穿梭城市的身段及其向来标榜的自由主义精神。生活中，总有那么一群人就喜爱这口味到无以复加，尽管在实用主义者看来不值得一提。在MINI自己看来，或许这并不重要，它不需要赢得全世界的喝彩，因为在它的身边已经被更多的拥趸所簇拥。MINI的产品价值与品牌导向对于粉丝生活诉求而言达到了高度的切合。在MINI面前，他们免疫系统完全失效。

自1959年诞生起，Mini风靡王室，被深深地刻上大不列颠的烙印。这款小车表现出的个性与时尚不仅在于外表，更在于它拥有悠久的历史和深刻的文化。MINI全球嘉年华（MINI united festival）则一直带领着粉丝在全世界感受MINI身上的英伦气质以及汽车文化。Mini在2000年被BMW集团接手被重新命名为MINI，被注入了新的活力。

时间翻到2014，作为第四代的MINI顺势而生。在车身尺寸方面，这一代MINI的车身尺寸为3832×1727×1447mm，轴距为2495mm，相比老款车型各项参数都有比较明显的提高。虽然轴距并不是决定后排乘客腿部空间的唯一绝对因素，但加长的28mm轴距或多或少都对原来狭小的空间做了改善。

作为MINI，坚持经典是其一大品牌特性，也是由此铸就MINI及MINI群体的性格的一部分。敢于创新打破窠臼同样是MINI精神的另一部分。在新一代的MINI身上，我们看到了同样强调但更大的嘴巴，改为方形的双下进气口，从左侧挪到右侧的油箱盖，立体感更强的尾灯和包围，是新老MINI在外观上仅有的差别。

往细的来说，更大的大嘴巴其实并不没有让MINI显得凶悍，反而这样设计让它看上去更为协调耐看。作为新MINI最厉害的地方是，新一代MINI全车使用LED照明系统。要知道，这是奔驰最新S级别才有的配置，前者过百万，而MINI的起售价格也不过其四分之一。这绝对是MINI非常引以为傲的地方，也是MINI在坚持经典上果断创新的一例证。遗憾的是，在低配车型上无法一窥其美貌，漂亮的LED头灯被卤素光源所取代，原本U型LED日间行车灯也只能由雾灯来承担了。

通常情况下，一件事情往往很难让所有人都满意。有人就是喜爱MINI那股一成不变的调调，固执到仿佛稍作修饰就不是原汁原味的MINI；但还有的人希望在维持既有的基础上稍作创新，最好原本作为机械品的MINI也能遵守达尔文的进化论那才是最好。

相比前脸来说，MINI侧面造型的几乎不变，可能称得上是轻微雕饰，几乎不露痕迹。因为第三代和第四代在侧面确实太像，若非要执意找出点什么不同，恐怕我只能说新MINI的腰线会稍微饱满。而在车尾方面，尾灯体积如同整个车身的身段一样也略微发胖，看上去会更为协调。与油箱盖从左到右的挪窝不同，排气管选择了从由挪到左。单从车尾来说，这两处或许能让我们看出和老款之间明显的差别。

当然，这是首先在尺寸和细节上的变化。作为公认的英国原创设计经典，在其他方面，无论MINI外观再怎样更改，永远还是花见花开的MINI。四轮四角，悬浮式全平车顶，向世界微笑的前脸，六边形中网，二八理念等等是它恒久不变的经典元素。

同样归属于经典的还有五孔花鞋。这次它上脚的尺码是195/55 R16，鞋码只能算适中，牌子却并非大牌，而是来自韩泰。

如果说这代MINI在外观上只是做了些许的改动，那么新一代MINI在内饰方面可谓是动了一次大手术，整容的结果是：非常炫酷。这一重大的变化不得不提到那枚亮骚的LED交互式灯环。它可以根据空调温度，多媒体音量及驾驶模式进行多种色彩的自由转换，变化出各种漂亮的光带。这还不够，新MINI内部还有多达6种不同色调的氛围灯可以自由选择。

绝妙的搭配在夜幕来临时，MINI在车内早已给你营造出了一副梦幻般的多彩世界，载上朋友出无论是一起去唱K还是泡吧都是最好不过。车内氛围设置如此充满乐趣活力，复古摩登的感觉简直让我都无法抗拒，要是MINI的女铁粉岂不是要引得一阵呜啦啦的尖叫。

除开氛围的营造，新MINI所有内饰的用料都得到了提升，精细感和品质感更强。上几代MINI引以为傲的中置大仪表盘一去不复返，再也看不到“米老鼠”似的的中控台。取而代之的是将圆盘巨型速度表与转速表一起转移到了正常方向盘的后面，而原来速度表盘的位置，出现的是最大8.8英寸的全新高清显示屏，原来“米老鼠”的耳朵改为了两个方形的空调出风口。不过整体内饰上依旧保留了绝大部分的圆形元素，依旧还是让人忘不了的MINI可爱可爱风味。

基于宝马iDrive系统开发的MINI互联空间站系统，操作方式和功能都与iDrive接近，只是针对MINI品牌的特点加以优化。作为年轻一族，相信上手难度指数应该为0。

新MINI还加入了无钥匙启动和发动机起停系统，醒目的红色拨动式启动按键在位于中控台的中间。周围的按钮一如既往的按照飞机驾驶舱内按键设计。但是值得一提的是，车窗升降按钮已从中控台移至了车门扶手上，据说是符合大多数人的习惯，对于这样的变化个人表示欢迎。

有时候在坚持个性与考虑人性方面还是得好好取舍，当然这就要看各位小主在设计方心中的地位如何了。一直坚持一些逆人类的设计并不见得是一件很酷酷的个性，比如说那个安放得足够低的灯光控制台，每次都需要把手伸进去才能操作，要是在晚上，还要get盲操技能！

对于MINI这种个性化的小车，它的空间并非其优势，卖点自然更是谈不上。但新一代的MINI“膨大”及重新设计后，它的表现还是可圈可点的。

我向对汽车里塞人的事情并不感冒，一来在我们在日常生活中不会做这么BT的装人实验，二来这毕竟是厂家的一种营销或者娱乐行为，但我也知道MINI是目前这小型车里最高装进25人的吉尼斯世界纪录的保持者。不过对于这样的观念还是被MINI有所改变，因为在我搬家的那段时间里，原本让我担心的小家伙在将后排座椅按4/6放倒后(没错，如今的MINI不再只是5/5放倒)表现出了让我吃惊的肚量，帮我节约不少时间那是真的。

要知道，后排放倒后还能够调节倾斜角度，可以后排既坐乘客，后备箱又放行李，这在上代MINI是做不到的。我不想单纯地告诉大家新一代MINI后备箱容积拓展了51升，因为这样的说辞并有没有实际参考意义，自己亲身感受才最有说服力。

当然，在小空间的利用上，新MINI处处给我留下惊喜。无论是仪表台上的隐藏槽、中控台下方储物槽、妥协的前排扶手槽哪怕是让车主没有存在感的后排座椅，都是配备了水杯架和储物格都让人觉得MINI的用心。不过依旧需要指出的是，前排门把手下方的储物槽委实太窄，乃至常见的饮料瓶都无法容身实在是一大遗憾。归功于隶属于BMW集团，MINI采用的是缺气保用轮胎，原本属于备胎的位置也改为隐藏式储物格，工工整整，空间还不错。

作为身高178cm的我坐进前排时，不会感到压抑，头顶还可以塞进一个拳头。通过手动调节好座椅后，座椅还是能提供良好的包裹性度，腿部也并不局促。虽然后排座椅的腿部空间已经得到一定改善，但在通常情况下，后排座椅完全充当了行李箱的角色，事实上又有多少人在乎过后排空间的大小呢？

 这一代MINI采用了全新的1.5升涡轮增压发动机，虽然功率只是小幅升级到了136马力，但扭矩从160牛·米跃升至220牛·米，这不得不归功于宝马的TwinPowerTurbo技术。单从驾驶感受上来说，新MINI不是仅仅在努力嘶吼而是是真的很迅猛。在低转速1250转时，这枚小心脏就能蹦出充足的扭矩。在中高转速区间，新发动机的动力也是源源不断，虽然只是一台1.5升的发动机。

由于这是一台1.5升发动机，尽管MINI的工程师用更少的气缸和更小的排量压榨出更多动力，但三缸数的发动机在运转平顺上先天性顽疾始终无法根除。这样的现象在低速的尤其时候，发动机的振动和噪音都显得比较嘈杂。当然，这样的表现才让MINI更加符合“激动车”的身份，安分守己从来不是MINI精神。

与新MINI发动机搭手的是6速手自一体变速器。这台变速箱表现勤勉，对待换档来说，态度还算积极不拖沓，能对驾驶员的指令做出最快的指令。在性格还是多少有点桀骜，但在低挡位低转速时性格多有点桀骜，顿挫感明显，这样的情形在多车拥堵的城市路段时常发生。

驾驶乐趣，是BMW最善于锻造的，新MINI更是得到了新的馈赠。新增的三种驾驶模式选项是这一代车型最明显的进化。在节能状态下，变速器更早地在1800转变积极升挡并且尽可能地延迟降挡，此时的油门反应并不明显，若不是将油门踩下一半，否则慵懒疲顿的变速器是不会做出任何反应的。

在普通状态下，变速器的升挡稍微推迟到2100转左右，此时的油门如同早上刚起床的孩子，稍微多句话多给点油，它还是会去做它该做的事情并给你做出它的回馈——从后背的座椅上能带来轻微的推背感的动力响应。

要是将模式调整到运动状态，MINI即刻亢奋起来。发动机的嘶鸣伴随着油门的跟进愈发高亢强烈，动力瞬间爆发，前方的车头如同烈马一般想往前奔，转速拉至2700才会不情愿般的交付给下一挡位。此刻的方向盘沉重起来，以便能更好控制住身下的这匹兴奋的奔马。若再将变速器切入S挡位，就如同挥动的马鞭打在身上，此刻的MINI发动机由嘶鸣转为嘶吼，一股子热血的劲儿从方向盘传到双手，让你更有驭马狂奔的冲动和激情。此刻的MINI已经完全卸下可爱的外装，安分不再受用。

作为驾驶乐趣的一大组成部分，新MINI的转向力度稍微较一般车型沉重，但却非常灵活、毫不木讷且更加细腻。车头的指向性与方向盘的转向角度保持非常高的切合度，这得益于快速响应的转向机能实时地响应方向盘上每一度的变化。

对于新MINI的悬架，舒适向来与其无缘。它会忠实地还原着路面的起伏变化，减振也只是进行最基本的处理，对于路面的过滤和日系车相比几乎等于没有。在车辆过弯时，坚实的悬架始终对抗着离心力，努力将车身保持稳定，给予我更多的自信心。

这段时间这台小家伙陪我走过城里的大道，也穿过僻静的小路，在高速上飞驰过，也在堵在路上焦急过。一路下来也积累了274公里路程，大部分时间都是在节能模式下，综合油耗是10升/公里左右，可见省油并不是它所考虑和擅长的。

老实地讲，我之前对于MINI在心里是抱有一点成见的：乖巧的造型、不羁的个性、独特的主张才是它对广大车主的杀手锏。而后在BMW的调较下，MINI的性格更加饱满，实力也大为增强，但让我真正刮目的还是MINI在前年，去年以及今年的达喀尔拉力赛上赢得的三连冠。

如今，作为第四代的MINI已经诞生，我也有幸和它有了更近距离的接触。不得不说，这是一台更为精致、更为时尚、更富有乐趣、动力更加强劲的MINI。它不仅传承了MINI的经典，恪守着mini精神，同时也在引领着潮流。虽然它其实并不舒适、空间也不大、还很吵闹、也不省油，但是作为MINI，哪怕它只静静停在那里，你也有想和它玩耍的冲动。好玩、有趣，对于一台小车那不就够了么。

对于这样的转变，我还是略微感到意外。这部充满活力的、蹦蹦跳跳的小车除了乖巧可爱，它还有着不错的实力和驾驶乐趣。要知道，这还只是MINI COOPER Fun，并不是S。它的出现，对于之前抱有成见的人来说，看来是该做出改变的时候了，至少，在我身上确实已发生。

在女孩子的世界里，好看可爱就是屋脊，终究绕不过去。一旦拥有，往往怎么样都要找出些与众不同的特点才能满足内心的那种隐秘的比较感。如果是这样，在甲壳虫与MINI之间，恐怕后者才是不二之选。能给你看，也能给别人好看，我想，这对丫头来说，它就是她的最佳玩伴。

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