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至于哈弗系列未来是否还要推出H9以后的车型不得而知，但就现在而言，H9绝对是哈弗系列中的旗舰产品。对于哈弗稍有了解的朋友都会知道这其中的规律，即奇数命名的车型兼顾了越野能力，而偶数命名的车型则更趋向于城市道路用途，所以这款旗舰级产品的看点自然不会少。
这台内部代号为GW4C20的2.0T引擎与之前我们在H8上看到的完全一致，只是哈弗H8量产车迟迟未能来到消费者面前，所以对于此次H9的试驾体验大家可以关注一下，毕竟这款车在11月3日已经正式公布价格了。这款引擎为长城自主研发，技术特点囊括了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等。
引擎的账面数据也十分漂亮，160kW的最大功率与324N·m的最大扭矩，甚至超过了奥迪A4L 35TFSI以及奔驰C200L。但我们必须要面对的问题是，哈弗H9的整备质量达到了2.2吨，外加四驱系统工作时的传动消耗，行驶中的H9在动力上的表现也仅处于够用的水平。
即使在全油门状态下，哈弗H9也不会给予你推背感，涡轮在转速2000rpm时便会达到最大扭矩，这样的设计主要考虑到H9在面对艰苦路段时可以更加从容。事实上，这台引擎与采埃孚6速手自一体变速箱的配合已算相当不错，换挡的顿挫感不易被察觉，同时也许是因为车重的原因，涡轮的介入感也不强，整体驾驶后你会认为这更像是一辆搭载了自吸引擎的车辆。
随着转速的逐渐攀升，达到120km/h的车速时，转速也仅是处于2000rpm出头的位置，显而易见，哈弗H9要做到更为经济的油耗，而这才是真正购买者的需求。在几分钟中高速行驶区间内，H9的车内静音给我留下了深刻印象，风噪、胎噪、路噪一一被隔离，这种品质感很难相信是出自一款自主品牌的车型，如果此时你将音响打开，我想车外的一切都将与你完全隔绝。
非承载式车身是哈弗H9的一件利器，它确保了车身整体刚性，在应对复杂路面时将车身的损伤将至最低。我们在通过碎石路的体验中，车身的整体晃动并不明显，同时车内也未出现任何的异响。在实测碎石路的表现中，双叉臂前悬的优势被明显感知，它可以快速反映路面的波动，并予以过。而在后排乘坐，多连杆后悬对于同样的颠簸过滤并不算彻底，震动幅度明显高于前排驾乘者。
哈弗H9具有28°的接近角，23°的离去角，以及承受35°的倾斜。从数据上来看，如果按车型大小划分，哈弗H9可能算不上什么，但按照价格划分就完全不同了，说它是同价位中通过能力数一数二的原厂车也未曾不可。
700mm的最大涉水深度表明哈弗H9足以给你安全感，我们测定的水池被注入了深约530mm水，目测水深已高于车门下部位置，但距离哈弗H9的极限涉水深度还有一定距离，同时在通过后检查车门内侧与地板，无任何渗水迹象，在工艺上可以给哈弗H9一个高分。
与水平面呈60°角的上坡路，没有强劲四驱能力的车型不依靠提前加速是不可能完成的任务，而对于哈弗H9而言并不费力，你只要将全地形反馈系统调至L4（低速四驱），系统将会赋予四个车轮最强的驱动力，以保证车辆的攀爬能力。在面临急速下降的陡坡时，你可以开启下坡辅助功能，这是你只需把控住方向盘，确保正确的行驶轨迹，而双脚可以被完全释放出来。
11月3日，长城哈弗H9低调的公布了该车售价，共计分为三款不同配置的车型，价格从22.98—27.28万元。试想一下H9的未来竞争对手会有谁，至少现在来看还真很难断定。在全方位的感受H9之后，它的给我的最大感受就是这不像一辆自主车，从设计到工艺，再到细节上的处理，它至少具备了与合资大厂比肩的实力，而在文章的最后我也坚信这款车会有着不错的前景，原因很简单，性价比依然是哈弗H9的最大卖点。
