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统一家族设计对于一个面向全球化的品牌而言，无疑在品牌识别度与车系关联上会起到关键性作用。在诸多风格迥异的设计当中，雷克萨斯当下所使用的纺锤格栅算是特立独行之作，从全系列车型的使用来看，这个趋向于时尚前卫的设计手法显然更贴近动感的车型，这种特性在GS、IS身上多有体现，当然也不要忘记当家入门车系——CT。
从CT出现在国人眼前的那一刻起，紧凑动感的身形我想已令无数人向往。再者除了同一体系的丰田普锐斯之外，雷克萨斯CT在豪华品牌中更是率先创立了最贴地气的混合动力车型，26.90万元的入门车型价格，不但使更多人得以步入豪华品牌之列，感受一流的服务，更能亲历混动带来的科技感以及对环保的践行。
2014款CT算是品牌中最后步入家族前脸设计的车型，纺锤格栅的融入使其看上去更具视觉力，并且略带一丝凶狠的神情。同时，全新面貌的设计共分为2款式样，F-sport依旧会使用运动感更强的包围组件。而今天我们所拍摄的车型则是配置较高的领先版，厂商指导价34.60万元。
富有张力的纺锤格栅在车侧的表现更加瞩目，同时向前延伸的格栅也使得车身参数有了细微的变化，长度与高度相比老款分别增加了30mm、15mm，而宽度与轴距则保持不变。
虽然2014款CT不是全新换代，但毕竟是一款历经3年的车型，所以设计团队除了套用家族造型之外，在诸多细节上也采用了更高配置，例如鲨鱼鳍造型的天线替代了老款传统式天线，双五幅造型轮毂为此次全新设计，同时除入门版车型外，全部配备免钥匙进入系统。
底部扩散器，与车头相呼应的立体式两侧造型，是车尾带来的全新视觉观感。虽然我们都很清楚底部扩散器更多是为了突出运动感，并不具备实际作用，但相比老款显然在效果上更胜一筹。
诸多配置的普及以及更符合人体工程学的按键布局，是2014款CT的核心工作。同时虽然这是雷克萨斯入门级车系，但细致的工艺与选材依然没有被忽略，当你坐入车内，豪华感将历历在目。
除精英版外，其它车型均会配备7英寸液晶屏，多功能显示操作系统EMV包含导航、空调设定、蓝牙电话以及常规娱乐系统功能。需要提示的一点是，除顶配车型外，导航模块需要选装。
对于熟悉雷克萨斯的朋友来说，Remote touch“鼠标操作方式”一定不会陌生，2014款CT对此前式样进行了改善，模拟鼠标滑动的阻尼显著提升，按键布局也更趋于常规化。
如绸缎般滑落的中控台造型成为了CT主要吸引眼球的卖点，同样的设计大多使用在MPV车型上，驾驶者可以更舒适且便捷的进行操作，也就是我们通常所说的人体工程学理念。
方向盘在细节上略有调整，银色饰板的覆盖面积进一步减小，两侧所集成的部分快捷键由此前的方形变为圆形，总体来说，美观性确实得到了一定提升。混动车型拥有独特的仪表盘布局，动能回收以及输出的实时工况指示替代了传统汽油车的转速表。
潜棕色内饰显得格外时尚，领先版上拥有不少体现豪华的配置，例如主副驾电动调节、后视镜电动折叠与加热功能等。车内唯有天窗的尺寸有些小，如使用大尺寸天窗将会对卖点起到更好的作用。
370L的标准备厢容积相比同级车并不占上风，但得益于可4/6拆分放倒的座椅，在放置大件物品时也算得心应手，平坦的置物空间最大可扩展至985L，有利于储物灵活性的展现。
对于一款两厢紧凑级别的小车而言，一台1.8L引擎也并不会显得寒酸，至少在城市中使用算是可以满足日常需求。另一套电动系统的融入，为CT带来了有别于多数同级车的卖点，它的成就并不关乎加速性，更多的是带给你领略科技感与对环保所作出的贡献。
当然说到环保贡献，也许纯电动车才是名副其实，但由于国内配套设施的不完善，以及不能担负长距离的行驶重任，致使电动车的普及受到了制约。而混动车型的优势在于“自需自产”，既能明显提高动力性又能保持较低的油耗，所以就目前而言，CT这类的混动车型更适合中国国情。
雷克萨斯CT的驾驶模式分为4种，即Eco经济模式、Normal标准模式、Sport运动模式以及EV纯电动模式。在蓄电池不低于显示2格的情况下，你可以触发中控台上的EV Mode按键，在车速不超过40km/h前，油门深浅都会持续使用电力驱动。
4种驾驶模式并非空谈，在切换至不同模式后，你会明显感受到各自的特性。标准模式下，引擎与电动系统间的配合默契，在驾驶者试探性的索要动力需求时，电脑会做出符合时宜的判断，油门的深浅将决定是由引擎输出还是电力系统支持。而在运动模式下，几乎轻触油门就会有着不错的动力表现，当然汽油引擎的介入也会来的更快，在深踩油门后，蓄电池、电动机、引擎三方共同输出，以满足对动力性的支持。
当你从其它模式转入经济模式后，油门会瞬时变得沉重，轻踩油门不会获得明显的动力输出，这是设计师有意控制此时的脚下动作，以保证切实达到低油耗的目的，当然在持续堵车时，经济模式的作用还是值得肯定的。
如果衡量品牌下属所有车系的话，CT的底盘调校绝对是最为硬朗的一员，定位与取向更贴近年轻驾驶者的喜好，不过如果是和同级对手宝马1系或是奔驰A级相比的话，CT的悬挂表现还是向舒适性妥协了不少。当然，这就是每个车型的自身卖点，“我能做到的，也许别人不行”。
步入最新家族化设计，增加豪华性配置，提升人体工程学布局，可以看出2014款CT200h更多为我们带来的是务实，其售价处于同级别混动车的首位。至此，我们可以下的结论是，它的销售表现依然会亦如以往。
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200h 1.8L CVT F SPORT版（双色）2014款
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200h 1.8L CVT F SPORT版（双色）2014款
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200h 1.8L CVT F SPORT版（双色）2014款
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2014款 200h 1.8L CVT 舒适型（双色）
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2014款 200h 1.8L CVT 舒适型（双色）
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2014款 200h 1.8L CVT 舒适型（双色）
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2014款 200h 1.8L CVT 舒适型（双色）
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2014款 200h 1.8L CVT 舒适型（双色）
| 主要参数 | 200h 1.8L CVT 领先版（双色） 2014款 | 200h 1.8L CVT 领先版（单色） 2014款 | 200h 1.8L CVT F SPORT版（双色） 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 34.8万 | 34.6万 | 34.1万 |
| 经销商报价： | 33.8万-34.8万 | 33.58万-34.6万 | 33.08万-34.1万 |
| 品牌： | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 | 4350/1765/1455 |
| 轴距(mm)： | 2600 | 2600 | 2600 |
| 轮距(前)(mm)： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 轮距(后)(mm)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 行李厢容积(升) | 375-985 | 375-985 | 375-985 |
| 油箱容积(升)： | 45 | 45 | 45 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| 整车整备质量(kg)： | 1440 | 1440 | 1440 |
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