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对于一款两厢紧凑级别的小车而言，一台1.8L引擎也并不会显得寒酸，至少在城市中使用算是可以满足日常需求。另一套电动系统的融入，为CT带来了有别于多数同级车的卖点，它的成就并不关乎加速性，更多的是带给你领略科技感与对环保所作出的贡献。
当然说到环保贡献，也许纯电动车才是名副其实，但由于国内配套设施的不完善，以及不能担负长距离的行驶重任，致使电动车的普及受到了制约。而混动车型的优势在于“自需自产”，既能明显提高动力性又能保持较低的油耗，所以就目前而言，CT这类的混动车型更适合中国国情。
雷克萨斯CT的驾驶模式分为4种，即Eco经济模式、Normal标准模式、Sport运动模式以及EV纯电动模式。在蓄电池不低于显示2格的情况下，你可以触发中控台上的EV Mode按键，在车速不超过40km/h前，油门深浅都会持续使用电力驱动。
4种驾驶模式并非空谈，在切换至不同模式后，你会明显感受到各自的特性。标准模式下，引擎与电动系统间的配合默契，在驾驶者试探性的索要动力需求时，电脑会做出符合时宜的判断，油门的深浅将决定是由引擎输出还是电力系统支持。而在运动模式下，几乎轻触油门就会有着不错的动力表现，当然汽油引擎的介入也会来的更快，在深踩油门后，蓄电池、电动机、引擎三方共同输出，以满足对动力性的支持。
当你从其它模式转入经济模式后，油门会瞬时变得沉重，轻踩油门不会获得明显的动力输出，这是设计师有意控制此时的脚下动作，以保证切实达到低油耗的目的，当然在持续堵车时，经济模式的作用还是值得肯定的。
如果衡量品牌下属所有车系的话，CT的底盘调校绝对是最为硬朗的一员，定位与取向更贴近年轻驾驶者的喜好，不过如果是和同级对手宝马1系或是奔驰A级相比的话，CT的悬挂表现还是向舒适性妥协了不少。当然，这就是每个车型的自身卖点，“我能做到的，也许别人不行”。
步入最新家族化设计，增加豪华性配置，提升人体工程学布局，可以看出2014款CT200h更多为我们带来的是务实，其售价处于同级别混动车的首位。至此，我们可以下的结论是，它的销售表现依然会亦如以往。
