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近几年，中国电动汽车市场大有抬头之势，随着几大自主品牌相继推出自己的电动车产品，电动车这个名词在国内汽车界已经不再是什么遥不可及的未来技术。雪佛兰沃蓝达的推出，似乎并没有给汽车市场带来怎样的震撼，但高端品牌特斯拉的到来，却唤起了国内消费水平较高人群的好奇心。这或许是一个信号，昭示着电动汽车产业的兴起，但这项产业也具备着很多的不确定性。今天我们要接触的这款电动汽车，已经算是在北京小有名气，它即代表着北京汽车目前最高的电动车技术，也是距离我们最近的一款已具备一定市场份额的产品。
目前在北京几大郊区很常见的，是北汽E150EV电动车的第一代产品，对于这款车的实际表现，广大使用者给出了不少肯定，当然其中也充斥着不少疑虑。而你眼前的这辆北汽E150EV电动车，则是北汽新能源公司最新研发的第二代产品，除了在设计方面有一定改变，配置方面也有所提升，不过最重要的还是续航能力较第一代产品有了小幅提升。
外形设计上，新款E150EV并没有尝试做出什么改变，大部分设计都维持了老款的风格。首先我们要说说这款电动车的充电问题，新款E150EV具备三种充电模式，快充、慢充和“超慢充”，车标内部设计的充电接口既为快充接口，它可以实现半小时充电80%，1-2小时完全充满的状态，适合途中短暂补给。而慢充则是通过油箱盖内部的接口进行充电，一般需要6-8个小时时间，适合在固定停车位进行的长时间充电。至于“超慢充”则是使用220V家用电源进行充电，在停车条件上没有太多的限制，不过充电时间要达到10小时左右。
内饰设计方面，新款E150EV对局部细节的部件样式进行了调整，整体风格没有什么变化，既没有什么高科技的设计理念，也没有复杂难懂的电动控制系统，整体设计仍旧走着家用车温馨的内饰设计线路。
新款E150EV的仪表盘采用了平面式炮筒设计风格，银色镀铬饰条将每一个仪表区域划分，左右两侧分别为电量表和电压表。驾驶者既可以通过电量表来知晓车辆剩余电量，也可以通过中央液晶显示屏来随时查看车辆的续航里程，据北汽研发团队负责人介绍，即便是续航里程为零，仍旧具备一定的续驶能力，不过距离不会太远。
新款E150EV还增加了6.5寸可触控多媒体导航屏，样式上与老款车型有所不同，功能集成了导航、USB、AUX等多种实用性功能，界面简单易控。高配车型还配备了电动天窗，为驾驶者带来更优质的用车感受。新款E150EV的行李箱空间适中，对于这样一款小型两厢车来说已经够大。
由于受到试驾场地的限制，所以没能体验高速驾驶时的感受，就目前0-60km/h之内的提速表现来看，新款E150EV的加速能力不错，从起步阶段即可释放最大扭矩输出，具备一定的推背感。加速时电动机的电流声比较明显，轻盈的转向助力让这款小车在驾驶上基本没有难度。适逢试驾时下雨，新款E150EV在湿滑路面上同样表现出了不错的稳定性。
虽然最大功率仅为45kw，而最大扭矩为144Nm，但并不影响新款E150EV的爬坡能力，坡度较大的坡道也可以轻松应付。相比短距离的提速能力，这款电动车的制动效果似乎并不那么出色，特别是车速达到60km/h的时候，遇到急弯制动略显疲软，需要深踩刹车才能控制车速，这方面的表现还有提升空间。
与其他品牌的纯电动车相比，新款E150EV所面对的问题，一是续航能力表现不足以适用于更远距离的驾驶，二是在享受国家补贴后的价格，还是没能对消费者有太大的诱惑力。消费者对于购买电动车存在的主要疑虑是可靠性、稳定性以及便利性和性价比，选择电动车人们往往会先看价格是否过高，其次会考虑安装充电桩以及后续途中充电是否便利快捷等方面，就目前的现状来看，仍有很多需要改进和提升的地方。
| 主要参数 | E150 EV 科技版 2014款 | E150 EV 时尚版 2014款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 23.08万 | 22.08万 |
| 经销商报价： | 13.58万-23.08万 | 12.58万-22.08万 |
| 品牌： | 北京汽车 | 北京汽车 |
| 级别： | 小型车 | 小型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 3998/1720/1503 | 3998/1720/1503 |
| 轴距(mm)： | 2500 | 2500 |
| 轮距(前)(mm)： | 1460 | 1460 |
| 轮距(后)(mm)： | 1445 | 1445 |
| 行李厢容积(升) | - | - |
| 油箱容积(升)： | - | - |
| 排量(ml)： | ▲ | ▲ |
| 气缸数： | ▲ | ▲ |
| 变速器形式： | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 挡位数 | 1 | 1 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1370 | 1370 |
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