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先期上市的长安CS75只有2.0L排量，配备6速手动变速箱，1.8T将于下半年推出，同时匹配爱信6速手自一体变速箱，所以趋向更澎湃动力的朋友可能还要再耐心等待一段时间，届时在上市前我们还会有详尽的试驾文章可供你参考，今天我们先来谈谈2.0L这款车型。
116kW最大功率以及200N·m的最大扭矩在同级车中来看处于中上等水平，相比直接竞争对手哈弗H6功率、扭矩分别高出18kW与14N·m，并且在转速输出范围上更为宽泛一些。在实际驾驶中，油门的响应比较及时，离合器半联动的位置设计也很适中，属于比较能快速适应的一类。
在起步阶段，只要控制好离合器，轻点油门就可以顺利完成起步，储备动力显得十分充分。在中低速区域内，这台2.0L自然吸气引擎表现得尽职尽责，动力输出在2、3、4挡表现尤为良好，深踩油门或是降低一个挡位便可顺利完成超车过程。但随着车速的提升，80km/h后的动力性即刻显现出了排量上的不足，引擎开始表现出了一丝懈怠，如果持续使用最高6挡的话，车速的上升变得有些漫长。
这台引擎与手动变速箱其实我们并不陌生，它与睿骋上的配备完全相同，有了先前的经验，CS75在技术性方面表现得十分成熟，离合器阻力的设定很适宜，女性驾驶者也不会感到疲惫，6速手动变速箱在各个挡位的入档过程也很顺畅。倒挡位于左前位置，需要下压转入，总体来说，这台2.0L引擎与变速箱的两者结合可以满足日常城市的使用需求。
在这辆2.0L顶配车型上还配备了STT技术，简单来说就是我们熟悉的引擎启停系统，而这一功能并不会出现在其它排量、配置的车型中。在操作方式上十分简单，你只要找到ECO按键触动即可，当短暂停车或等待红绿灯时，引擎将自动熄火，再次踩下离合或制动踏板后引擎恢复工作，在城市中使用可以有效改善燃油经济性。
前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架，为整车舒适性与稳定性构建了基础，细小的颠簸使你难以察觉，即使在快速经过减速带时，悬挂也不显拖泥带水，回弹与阻尼的表现良好。在高速中行进，车内的密闭性在同级车中算是相当不错的，101项静音设计造就了静逸的驾乘环境，在怠速时的噪音仅为37分贝，即使是在中高速行驶下，噪音也未达到令人烦感的程度。
由于试驾里程不满100km，所以我们也没有专门进行油耗测试，行驶路线包含云南大理古城周边、洱海部分路段以及一段国道，总里程约为50km，另外在静态拍摄时我们也未将车辆熄火，最终试驾活动结束时，车内行车信息屏显示的油耗为8.3L/100km，与官方8.1L/100km的综合油耗数据十分吻合。
对于每一款车型的设计，大家都会存有自己的观点，就长安CS75而言，它的硬派路线也许不能被所有人接受，但设计上足以让人印象深刻。继CS35、睿骋、致尚XT后，长安CS75继续提升着工艺水平，在配置上也极大程度体现了丰富性，如果此后公布的售价在人们预期当中，那么CS75将在很大程度上扭转哈弗H6一枝独秀的现状。
