自哈弗推出H6起就一直稳居自主紧凑SUV的榜首，尽管竞争对手后续推出了奔腾X80、陆风X5、全球鹰GX7，但依然无法撼动它的地位。然而这样的形势也许在不久后将得到转变，哈弗H6的一有力对手正在渐渐走来，它就是CS75，来自长安汽车。

在众多国内车企中，长安汽车拥有较早的造车历史，并且对越野车的制造要追溯到1958年，在当时工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，研制出了我国第一辆越野车“长江牌”46型，并在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。此后“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量，其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。

在对长安历史阐述过后，这款新产品更是令人期待。在2013年9月，它正式在法兰克福车展进行了全球首发，一经面世便引来了无数人的驻足，全新的设计理念使CS75不同于早期的产品，硬朗的线条赋予了它粗矿坚定的外表，诸多细节上的体现，可以看到与时代的接轨，说实话，即便与合资品牌相比，它的设计也毫不逊色。

CS75定位于紧凑级SUV，在首次无伪谍照曝光过后，一度被视为是哈弗H6的最有力竞争对手。从车身尺寸上来看，CS75在长度与轴距上的优势突出，相信这会在乘坐空间上带来一定正面影响。在设计上，侧车身的视觉冲击力有所削弱，平和的线条增加了些许稳重感，而在配置方面绝不含糊，右侧后视镜配备摄像头，为泊车提供了更安全的保障，此外17寸轮毂的注入，也为整车视觉性增加了不少好评分。

车尾的造型体现了丰富的层次感，使其得以回归至前脸的感觉，尾窗上部的扰流板与银黑色涂装的后包围成为了后部的点睛之笔。此外，尾灯组内植入的LED光源以及四探头带泊车影像系统，可以看出CS75在配置方面的丰富性。

飞翼式的中控台延续了CS35的设计，在细节上CS75拥有更为时尚的细节处理，同时为了体现豪华感，做工用料等环节也得以再次提升，总体上来讲，这款车已脱离了人们对自主品牌的传统观念。

7英寸中控液晶屏支持触控操作，属于当下的主流配备，集成了导航、蓝牙、车辆设置等常见功能，灵敏度与清晰度的表现不错。不过这款新车并未导入IN CALL系统（以手机作为纽带，通过手机与车载智能终端进行蓝牙、WiFi连接，实现一键导航、影音娱乐、道路救援，甚至可以处理交通违章），要知道这套系统已使用在更低级别的CS35上，对此相信很多人都会有些遗憾。

娱乐系统与空调系统的分隔明显，将误操作的可能性降至最低，在实际体验后，中控台按键的触感与阻尼设定表现不错，处于同级别中上等水平，空调温控调节采用旋钮的方式，比较利于操作。目前2.0L全系均车型均未配备自动空调，这项配置将会出现在后续推出的1.8T车型当中。

方向盘在样式上反而没有CS35看上去那么时尚，这是由于层次感与银色饰条减少的缘故，我个人认为CS75为了体现更好的豪华感，从而减少了花哨抢眼的装饰。握感上，这款三幅式方向盘的表现还算不错，整体而言比较舒适，两侧集成的快捷键包含行车电脑信息的切换、音响控制、蓝牙免提电话以及定速巡航等功能。

炮筒式仪表的造型没有太多可说的，在许多车型上我们都见过此类的设计，色彩的搭配倒是显得有些新意，冰蓝与白色的交融体现出了现代时尚感，在实际阅读方面也十分清晰。通过方向盘中的快捷键，可以切换行车电脑显示屏内油耗、车速、胎压等信息。

其它配置还包括车身稳定控制系统、驻车警示音关闭、大灯高度调节、一键启动、电子手刹、等功能，从厂家给出的配置表上来看，这些功能将配备在2.0L顶配以及1.8T车型当中。

自动天窗出现在自主紧凑级SUV当中不再是见新鲜事，CS75上的电窗横向宽度表现正常，不过纵向较短，相比对手奔腾X80、哈弗H6的要小一些，这从实际拍摄的图片中就不难看出这一点。

真皮座椅的柔软度与包裹性表现不错，表面带有契合动感风格的红色缝线，前排座椅调节具备6方向电动调节与腰部支撑手动调节，此外还配备了2级座椅加热功能。

乘坐空间是这一级别车型的关键，CS75的表现令人很满意。身高182cm的乘坐者将前排座椅调至最低后，头部空间仍有4指；在保持前排座椅未调整的情况下进入后排，头部空间同样保持在4指，这是得益于较为平直的车顶设计，而腿部则拥有一掌左右的空间。

为了保证日常实用性，CS75加入了后排中央头枕，此外后排地板被设计得十分平整，中间乘客拥有足够的腿部活动空间，乘坐舒适性尽可能的做到了最佳状态。

后备箱容积厂家并未给出数据，但目测满足日常需求没有任何问题，在特殊装载大件物品时，后排座椅还可以根据需要进行4/6拆分放倒，从而进一步扩大储物空间。值得一提的是，后排座椅放倒后与备厢的水平衔接度较高。

先期上市的长安CS75只有2.0L排量，配备6速手动变速箱，1.8T将于下半年推出，同时匹配爱信6速手自一体变速箱，所以趋向更澎湃动力的朋友可能还要再耐心等待一段时间，届时在上市前我们还会有详尽的试驾文章可供你参考，今天我们先来谈谈2.0L这款车型。

116kW最大功率以及200N·m的最大扭矩在同级车中来看处于中上等水平，相比直接竞争对手哈弗H6功率、扭矩分别高出18kW与14N·m，并且在转速输出范围上更为宽泛一些。在实际驾驶中，油门的响应比较及时，离合器半联动的位置设计也很适中，属于比较能快速适应的一类。

在起步阶段，只要控制好离合器，轻点油门就可以顺利完成起步，储备动力显得十分充分。在中低速区域内，这台2.0L自然吸气引擎表现得尽职尽责，动力输出在2、3、4挡表现尤为良好，深踩油门或是降低一个挡位便可顺利完成超车过程。但随着车速的提升，80km/h后的动力性即刻显现出了排量上的不足，引擎开始表现出了一丝懈怠，如果持续使用最高6挡的话，车速的上升变得有些漫长。

这台引擎与手动变速箱其实我们并不陌生，它与睿骋上的配备完全相同，有了先前的经验，CS75在技术性方面表现得十分成熟，离合器阻力的设定很适宜，女性驾驶者也不会感到疲惫，6速手动变速箱在各个挡位的入档过程也很顺畅。倒挡位于左前位置，需要下压转入，总体来说，这台2.0L引擎与变速箱的两者结合可以满足日常城市的使用需求。

在这辆2.0L顶配车型上还配备了STT技术，简单来说就是我们熟悉的引擎启停系统，而这一功能并不会出现在其它排量、配置的车型中。在操作方式上十分简单，你只要找到ECO按键触动即可，当短暂停车或等待红绿灯时，引擎将自动熄火，再次踩下离合或制动踏板后引擎恢复工作，在城市中使用可以有效改善燃油经济性。

前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架，为整车舒适性与稳定性构建了基础，细小的颠簸使你难以察觉，即使在快速经过减速带时，悬挂也不显拖泥带水，回弹与阻尼的表现良好。在高速中行进，车内的密闭性在同级车中算是相当不错的，101项静音设计造就了静逸的驾乘环境，在怠速时的噪音仅为37分贝，即使是在中高速行驶下，噪音也未达到令人烦感的程度。

由于试驾里程不满100km，所以我们也没有专门进行油耗测试，行驶路线包含云南大理古城周边、洱海部分路段以及一段国道，总里程约为50km，另外在静态拍摄时我们也未将车辆熄火，最终试驾活动结束时，车内行车信息屏显示的油耗为8.3L/100km，与官方8.1L/100km的综合油耗数据十分吻合。

对于每一款车型的设计，大家都会存有自己的观点，就长安CS75而言，它的硬派路线也许不能被所有人接受，但设计上足以让人印象深刻。继CS35、睿骋、致尚XT后，长安CS75继续提升着工艺水平，在配置上也极大程度体现了丰富性，如果此后公布的售价在人们预期当中，那么CS75将在很大程度上扭转哈弗H6一枝独秀的现状。

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