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写这篇文章之前，我想了很久很久。每每提笔写下数行，每每删成空白。一篇好的车评是应该具有灵魂的，而不是简单的产品说明书。
这个灵魂来与两方面，一方面来自车辆本身传给笔者的，一方面来自于笔者内心所感知的。
梦想，与坚持者同行。
坚持，与梦想者同行。
看上去相似的话，表达着截然不同的含义。前者，带着成功的释然。后者，含着成功后咬牙忍住的眼泪。
20岁的男人充满斗志与骄傲，20岁的火光，映在他们坚定的脸上，也许路上偶尔会寂寞和辛苦，也许有时会潸然泪下。
20岁的男人就不再哭泣，因为我们再找不到原因。擦干眼泪，将我们的故事写在梦想里，唱在歌声里。
到40岁的时候我们再相逢，笑说风花雪月算什么，没有哭只有笑，一路虽然辛苦，但有梦想陪伴，这又算什么？
这就是我对上述两句话的理解。
当我坐进这辆5系的车厢内时，从心底油然升起一阵感动。我冥冥之中能够感觉到他的主人正不知疲倦攀爬人生的一座座山丘。
越过山丘，虽然已白了头。
但我们收获的是那份看破人世沧桑的淡定，所有难过，微微一笑，忘在身后。
车是有生命的，这是我反复强调的。
也许有人会说，这样一辆顶配中的顶配5系有什么价值呢？这就是我今天要与大家详说的——存在的意义。
这一代的F10的5系外形设计或许是5系家族中争议最少的，当他问世之初已经征服了无数挑剔的目光。低调内敛的前脸，修长矫健的车身，具有典型家族特征的车尾，三者组合起来毫无违和感。
当然，关于设计好坏与否每个人都有每个人的标准，总之这代F10的5系在我这里可以得到90分以上。
今年，问世三年多的5系迎来了自己的第一次小改款。本次改款在重点集中在外形与配置方面，最重要的是引入了豪华与风尚两种设计套装。
外形方面显而易见的改款来自于前脸下端的包围与镀铬装饰曲线组合而成的造型风格，或许是这代5系过于完美，或许是为了保险起见，小改款的5系并没有引入最新的开眼角大灯造型设计。
侧面线条与老款没有任何区别，唯一的改变也是需要仔细观察的——侧翼子板上的转向灯移到了后视镜上，之前转向灯的位置现在只是一个装饰品。
尾部方面如果不死535i或者Li的车型几乎就没有改变，对于上述车型最大的改变则是将之前小直径圆口的双边双出排气改为了大直径扁口设计。
内饰方面几乎为零变化，唯一的改进则是引入了摩卡棕的内饰颜色。
看到这里也许有人会说，那这次改款的5系到底新在哪里？这也是接下来我重点要与大家聊的话题——配置。
改款5系重点在配置方面进行了提升，尤其是在安全配置方面。
LED大灯、主动巡航系统（宝马称之为增强型驾驶辅助系统）的引入是最大的亮点。
除此之外，可供选择的可编程仪表盘、高端的B&O音响、带后备箱便捷开启的舒适进入系统、360度全景摄像机、带手写功能的第三代i-Drive系统等都是本次改款引入的装备。
这里重点要聊的是全新LED大灯与主动巡航系统。
虽然LED大灯对于宝马而言是其照明解决方案的过渡产品（激光大灯才是未来的拳头产品，其i8车型已经装配），即便如此宝马也没有马虎对待，从造型设计到功能性丝毫不逊于竞争对手。
如何分辨LED大灯与普通氙气大灯？最简单的方法就是看灯的造型，如果天使眼为平底造型则是LED大灯，普通圆形则为氙气大灯。当然，这是针对于技术小白来说的区别方式。对于专业人士看看大灯内部结构就能很简单的分辨（普通氙气大灯只能看见透镜，LED大灯没有透镜，光源通过一字型的LED灯组经过反光碗投射至前方）。
其实从光源的亮度来说，个人觉得宝马的LED大灯还是稍稍的逊色于自家的氙气大灯，但在光源的反应速度与色温控制（LED大灯光感会更白）也要优于传统的LED大灯，最为重要的是其理论寿命远远高于氙气大灯，并且在能耗方面有着先天的优势。
主动巡航系统，对于宝马车系来说可算是最高端的配置了，要知道这套系统在750Li车型才会配备。
对于初次使用这套主动巡航系统的人来说，心理压力肯定是有的，包括我自己，尤其是面对有车突然并线进来的车辆往往不由自主的想用脚踩刹车。在试驾之后，我与宝马高级培训师董威君老师交流，董老师告诉我这套系统设计的相当完备，面对并线进来的车辆系统会第一时间制动的。当然对于“胆小”的朋友来说，城区内还是不要使用这套系统了。
高速巡航则是这套系统大显身手的时刻，当你用过一次真心的欲罢不能。当车辆行驶在高速公路时，开启主动巡航系统，将车距设定在最小距离（纯属个人习惯），这时你需要的仅仅是手握方向盘（宝马目前仅有车道偏离提示，没有主动车道保持系统，不然几乎可以闭眼开车），系统会主动帮你保持与前车的距离，距离过近会主动及时的减速，前车加速系统也会线性温柔的跟上。
这对于众多手机控来说，这是个绝佳功能啊，一边开车一边刷微博朋友圈毫无压力啊（仅是情景需要，请勿模仿。）并且这套主动巡航系统在车辆进入弯道时也会根据车辆的速度以及弯道情况进行及时的减速。真的，有了这套系统一次性1000km的旅途轻轻松松的就能完成。
预碰撞系统也是本次改款引入的相关安全系统，当车速超过15km/h时，系统会被自动激活。当时速超过30km/h时，距离警报系统激活，当时速超过50km/h时，制动准备激活，不过这套系统的极限速度为60km/h。在60km/h一下，一旦前方有相关障碍物出现系统会在碰撞前1.2秒发出警报，0.9时开始制动，但最多能将时速将至20km/h。
可编程仪表盘也是我所钟爱的装备，先不管功能性如何，单从外观方面就相当的高大上。三种驾驶模式匹配三种风格的仪表盘，相当有科技感。不过稍显遗憾的是，在个性自定义方面，这套系统还是存在不足，也就是说消费者并没有感受到“可编程”带来的快感。
夜视系统，另一个高大上是装备。在笔者试驾过程中发现，其系统的敏感度准确性都没有问题，唯一的问题是这套系统只能在中央导航显示屏显示。这样一来会有两个问题的出现，第一是驾驶者相当的精力会被分散至中央显示屏上，而忽略了对路况的观察。其次是在开启夜视系统后，中央显示屏会被占用，这也导致了其他娱乐功能无法同时与其使用。个人感觉夜视系统最起码应该结合至驾驶员眼前的仪表盘，最为理想的是与雷达系统结合，在开启系统后在平视系统上给予相关的警告提示。
至于驾驶感受，这台全新5系与之前并没有什么两样，依旧安稳平顺。在你需要动力的时候依旧气势如虹，在你需要安稳时，他依旧可以带给你舒适的驾乘体验，唯一不足的是底盘噪音的控制还需要加强。
对于这台535Li行政版豪华设计套装来说，你能想到的高端配置几乎一应俱全。不过像主动巡航系统、夜视系统、电吸门等等都是需要选装的，如果安装这辆试驾车的选装标准来说，其官方售价已经到达了90万，这个价格几乎可以买到一辆740Li。那么他还有存在的意义吗？
如果是我在这辆535Li与740Li选择的话，我毅然决然的会选择这辆535Li。我的理由如下：
1.这代5系与7系使用了相同的底盘平台，7系相对于5系多出了后空气悬架。
2.内饰方面辆车几乎相同，带给你的触觉与视觉感受几乎没有落差。
3.配置方面，这辆5系高出普通740Li太多太多，甚至你会感觉两辆车不是一个时代的。当然，在后排舒适性装备上，这辆5系还是不及7系的（没有电动可调后座椅）。
车，不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，而是我们生活的一部分。对我而言我更愿意为最新的高科技配置买单，而不是更大更霸气的车身。话又说回来，这代5系其实与7系在乘坐方面几乎没有太大的区别，但在驾控的矫健程度方面还稍稍优于7系，加上这款车在销售终端还有不小的优惠，其性价比还算不错。
在试驾过程中，我甚至一度觉得如果在后排享乐系统能加强，这几乎就是一辆完美的车型，你想要的他都有。
这就是存在的意义，他低调的带给你高一级别的驾控享受，甚至是顶级的享受，并且实际终端售价还不算太贵，相对而言还有一定的性价比。
无论你觉得如何，反正他征服了对车相当挑剔的我。
| 主要参数 | 520Li 典雅型 2014款 | 525Li 领先型 2014款 | 525Li 豪华设计套装 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 43.56万 | 46.66万 | 49.96万 |
| 经销商报价： | 34.85万-43.56万 | 37.33万-46.69万 | 39.97万-49.96万 |
| 品牌： | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 5047/1860/1491 | 5047/1860/1491 | 5047/1860/1491 |
| 轴距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 轮距(前)(mm)： | 1600 | 1600 | 1600 |
| 轮距(后)(mm)： | 1626 | 1626 | 1626 |
| 行李厢容积(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 8.6 | 7.6 | 7.6 |
| 整车整备质量(kg)： | 1740 | 1760 | 1760 |
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