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代号为JL473Q1的1.4L引擎为长安自主研发，隶属于Blue Core长安高效节能环保动力总成的序列当中，性能方面具有74kW最大功率与135N·m最大扭矩，相比我们熟悉的大众Polo 1.4L引擎数据还要大上一些。
动力性其实并不是这类小车的优势，它们要做的就是经济且实用，所以对于动力上我们不要有过高的苛求。不过这台1.4L引擎也不会让你太过失望，在中段加速中，尤其是2、3挡，深踩油门还是可以感受到时速的攀升。
5速IMT变速箱，就是我们俗称AMT，机构设计简单、耐用，相当于在5速手动变速箱中增加了一套电动换挡机构，自然它的工作性能也不及全自动化变速箱，主要的缺点在于换挡速度慢、冲击力趋于明显，好处则是可以有效控制整车成本。
如果你不喜欢这套半自动变速箱，新奔奔还提供有5速手动变速箱车型。今天我便针对这款手动挡车型有了初步的试驾感受，首先我要说的是变速箱的换挡顺畅度已经可以和合资品牌相媲美了，入挡的行程也很适中，你可以快速且轻松的找到想要的挡位。此外，离合器半联动的位置很明显，不易出现起步熄火的现象。
动感、年轻化的设计绝非一句口号，在实际驾驶中你完全可以体会到这两点的真实存在，底盘的调校趋于硬朗，悬挂对于路面的反馈也十分积极，没有过多拖泥带水的现象。不过在经过减速带等颠簸突出的路面时，颠簸感还是十分明显的，此外在快速转弯时，侧向的支撑力也有所不足。
新奔奔可以算的上是一辆易开易用的车，灵巧的车身可以使它在狭小的空间里仍然游刃有余，转向力的设定也很适中，并未一味的求轻，在高速试驾道路中，沉稳的方向可以给予驾驶者更高的信心。
虽然新奔奔的整体表现都有了显著的提升，但此次它最大的卖点是设计与配置两方面，对比竞品车型新奔奔的优势显而易见，而我最为开心的一点是并未因配置的增多而把做工质量忽视，旋钮的手感以及接缝等细节上都可以看到长安的用心。现在，我们更关注的就是之后所公布的价格，如果顶配车型可以在6万元的区间，那么这款小车的前景会是相当不错的。
