对于奔驰C级的理解，很多人都仅仅停留在销量最好的四门版国产车型上，了解稍微深入一点的网友，还会对C63 AMG和C旅有一定认识，但是今天的主角C180两门版，可以说是市面上能够见到最少的稀有品种，作为进口C级阵营中价格最低的版本，C180两门版推出的目的就与量无关，格调才是它的最终解释。

C180两门版除了两门设计之外，基本上其他元素都与四门版车型相同，不同的只是配置方面的提供，36.8万元的售价看起来似乎很高，但终端的优惠同样不低。另外，这款进口车在配置上的提供，也基本不会让你失望，除了一些有失水准的错误理解，这款两门版车型在性价比上的表现还是比较出色的。

外形设计上最值得说的几点，就是车轮、车门以及车尾，首先，C180两门版的车轮无论轮胎选择还是尺寸配备，都没有任何问题，唯一留下遗憾的，就是这套AMG轮毂的样式不够犀利。之后再来说说车门，C180两门版大可将车门更时尚的设计成无框式，拉风效果一定比现在要强很多。最后走到车尾，最不能让人理解的，就是为什么这款车没有配备倒车雷达，基础便利性的缺失，让人感到遗憾。

C180两门版的内饰设计与四门版车型保持着高度的统一，唯一不同的是它对于配置的选择，与其他C级车型有些不同，说配置丰富吧，的确很丰富，但是丰富之余同样出现了缺失基础配置的遗憾。想要理解这款车的配置提供方向，还真的需要一定的专业水准。

C180两门版所配备的多项电子化便利配置，既少见又实用，这些都是不可或缺的实惠配置提供。而对于有些配置的理解，我们与这款车的设计师的思路有些不同，电动方向盘调节、副驾座椅记忆功能，其实并不是非配不可的配置，缺少了这些功能对于用车完全不会造成任何影响，反而没有天窗、导航和座椅加热，倒是真的会对用车造成不便，如果节约下前面说的配置，换为后面的配置，相信并不会提高成本。

与其他两门车相同，C180两门版的后排空间表现也不太理想，不过它并不会对乘客的可控空间造成太大的影响，后排出风口的配备，也或多或少为空间有限做出了一些弥补。C180两门版的行李箱基础容积并不算小，通过增加了后排座椅可分开放倒这一设计，令这款原本只是玩样子的车型，也提升了不少实用性。

低功率1.8T引擎，用来驱动两门版C级，并没有让我们感到过于失望，虽然不具备强劲的动力输出，但也不会让你感到力不从心。这款低功率1.8T引擎同样服务于国产四门版C180车型，平稳起步动力输出表现并没有太多的增压感，除非你想让它表现一些运动能力。中后段的提速能力同样不懈怠，250Nm的扭矩从1600转时即可完全释放，所以你大可不必担心C180两门版在工作上会出现疲软表现。

前三指后两指的轮眉间距，在视觉上首先让C180两门表现出很低的姿态，在舒适度方面，C180两门版的表现与四门版车型的差距很小，运动化的家族血脉，让这款两门轿跑车也具备足够的运动嗅觉。偏硬的悬架调校，为C180两门版提供了出色的侧向支撑和弯道支撑，或许这样会影响舒适度的表现，但为了这一份难得的动感，丧失一些舒适度也并不为过。

全新换代的奔驰C级正在不远处向我们招手，在售版C级现在已经出现了幅度加大的优惠，收尾工作已经在无声无息中进行着。换代对于每一款车型来说，都有两面性，成功与失败只在一念之间，面对已经换代的宝马3系，和之做出小改款对策的奥迪A4L，奔驰C级面前的路并不好走，不过在全新奔驰S的光环照耀下，每一款换代奔驰车型在对手面前，都会增加一份信心。

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