福 特在国内应该说是一家反应速度很快的企业，就在SUV火热之际，福特也在国内推出了小型SUV福特翼搏，也帮助福特在这个细分市场中分到一杯羹。而在近 日，欧洲安全碰撞标准Euro-NCAP针对福特翼搏进行了安全碰撞测试，此次碰撞中所采用的是在欧洲市场上的福特翼搏车型，而它的碰撞数据对国内消费者 来说可以作为一个参考。此次碰撞所综合的最终评定成绩中，福特翼搏获得了四颗星评定等级（满分评定为5颗星），目前大部分引入国内的合资车型都已经能够达 到五星评定，翼搏的这个成绩主要是在行人保护方面拖累整体成绩，下面我们来看看细节分析。

注：此次欧洲安全碰撞测试中使用的是欧洲市场车辆，碰撞成绩仅供国内消费者借鉴参考。

根 据Euro-NCAP碰撞测试报告显示，福特翼搏车型在所有碰撞测试中表现良好，获得了NCAP碰撞标准5颗星的评定等级（满分为5颗星，星数越少表明安 全性越差），整体表现中，碰撞测试成绩基本处于良好的情况，在所测试的项目中，在侧面圆柱体碰撞中身体侧面都已经达到了标准的要求。

40%偏置正面碰撞测试中福特翼搏对车内人员保护成绩出色，均没有出现低于“标准”警示。

测试流程

NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。

正 面碰撞在Euro-NCAP测试中采用更为接近现实情况下的40%正碰撞，在正面碰撞中，福特翼搏对车内驾驶员以及副驾驶位置防护比较到位，安全气囊瞬间 打开，有效的保护了乘客的生命安全。在所有碰撞测试中，最低的碰撞成绩也在“标准”之上，整体非常符合碰撞安全标准的要求，但也会对驾驶员的胸部腿部造成 损伤。

福特翼搏在侧面/柱状的侧面碰撞中表现同样出色，在侧面/圆柱碰撞测试中，侧面碰撞8分，而在柱状碰撞时能够给车内人员提供足够的安全防护。在柱状碰撞中，副驾驶位置的得分相对低了一些，在福特翼搏车型上，所有测试成绩均在“标准”以上。

福特翼搏颈部保护成绩处于“良好”状态

在安全碰撞测试中，针对后方发生的追尾事故也是需要特别注意的，特别是在追尾中受伤很容易引发颈椎损伤，福特翼搏带有主动式头枕，该系统在碰撞发生时将会缩短头部与头枕的距离，尽可能保证乘员颈部安全，这一点上福特翼搏达到了“良好”的最高标准。

儿童保护碰撞测试成绩 得分为38分，成绩还需努力。

通 过整个测试中得出的结论来看，18个月左右大小的小孩以及三岁内的碰撞测试成绩都还算合格。在正面碰撞测试中，后排儿童的反置方式，以尽最大保护模式。在 侧面碰撞测试中18个月大的和3岁的假人在发生突发的情况下移动量在可接受范围内，同时儿童安全座椅保证儿童不会遭受侧向力的突然发生，而安全座椅的横移 情况也在安全带的可控范围内。另外重要的一点就是前排安全气囊能否进行独立关闭，这样可以采用后向式安装方法安装儿童座椅。

行人碰撞保护测试

测试流程

行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。

在行人保护测试方面，欧洲Euro-NCAP将根据测试中的假人头部，臀部和腿部的受伤情况评估。福特翼搏在测试中显示，对于假人的头部以及臀部均在最差的这个最低档位置，这可能也和福特翼搏车头造型有很大关系。保护较好位置仅为腿部，行人保护成绩不是十分理想。

福特翼搏主动安全配置表现良好（加分项）

虽 然在整体测试福特翼搏对于行人与儿童的保护还需要改进，但在Euro-NCAP中高科技辅助装备是同样可以得到额外的加分的选项，其中所有加分项福特翼搏 在限速功能上没有配备，简单的限速装置看似没用，但在高速上对于驾驶员的帮助却很大。还有就是安全带提示配置也并不是全部配备，所以减除1分。其余都配置 齐备，满分7分，仅差2分满分，这个表现还算不错。

编者总结：在行人保护上，福特翼搏可能由于车身外形设计，导致碰撞时行人受到冲击将加重，并且对于儿童座椅的设计也表现得不尽人意，虽然翼搏在对车内前排人员保护很好，但是上述两项成绩是拖累它导致最后只能拿到四星的评定。

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