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曾经我也接触过2.0L版本的马自达6，其实它的实际表现与2.3L引擎的差异并没有大到离谱，只不过高速再加速时会出现些许疲软。目前我们所看到的发动机数据，已经是在2006年改款时提升过的数据了。2.0L发动机在日常驾驶时完全够用，不过在挑战天门山99弯时，就显得没那么从容了。这也是因为这里的路段普遍坡度都比较大，所以需要用手动模式控制在1、2挡时，并且油门开度较大的情况下，才能最大化发挥它的能力。
5速手自一体变速器的换挡速率较快，平且十分平顺。经济性一直是马自达6这款车给我留下较深印象的特点，即便是家中服役的2.3L车型，在油耗的表现上也有着较为出色的表现，至少超越了1.6L某款德系肉王和1.8L的某款美系油耗王。在山路驾驶时，自动变速的降档响应并不算很及时，用手动模式才是最佳的选择，这样既不会让车辆丧失动力，也可以在下坡时通过档位和制动共同控制车速。
马自达6转向沉是出了名的，传统的机械液压转向助力会让你在原地打轮或低速驾驶时，有锻炼臂力的成效，相信很多女性驾驶者更有发言权。但对于运动驾驶时，这样原始机械的转向机构却发挥了不错的效果。精准的指向性总能够根据你的需要引领车辆前行，在出现判断错误的时候，也可以通过简单的操作让其转危为安。
前后独立悬架并不是马自达6主推的卖点，而前悬架所配备的双横臂独立悬架配横向稳定杆，才是它的特点所在。双横臂悬架介于双叉臂和麦弗逊之间，既可以提供不错的舒适度，也可以在运动驾驶时表现出较强的运动能力。这也就是马自达6在弯道驾驭时悬架能够表现出较强的支撑效果，在颠簸路面驾驶时，也能够提供出色虑震能力的原因所在。低沉的排气声浪是马自达6的另一个特点，仔细聆听它在低档位时所发出的细腻声浪，你便更容易将它与运动结合在一起。
时隔多年，能够与2013款马自达6亲密接触，勾起了我不少多年前的回忆。对于这款拥有传奇色彩的运动型轿车来说，10年的历练中虽然并没有给我们带来多大的惊喜和震撼的改变，马自达6持久的生存能力却足以令其他品牌和我们尊敬。当下汽车市场中，也不乏一些经历年头比马自达6更长的车型，它们都是值得我们留存在记忆中的传奇。至于马自达6的生存能力还有多久，最直接的原因恐怕就是ATENZA国产之后，一汽马自达在布局上的转变了。
