用“赖以生存”一词定义马自达6对马自达品牌的重要性，在理论上并不为过。它的出现，开创了国内运动型轿车概念的先河，10年前马自达6正式在国内推出后，一度成为广大消费者热拥的明星产品，经过10年时间的积累和沉淀，即便是在日新月异的今天，这款当家产品依旧不失格调。之所以能够创造如此辉煌的成绩，与其自身所蕴含的动感基因密不可分。10年后的今天，2013款马自达6的问世，宣告着这款传奇车型不会消声灭迹，三代同堂的局面也必将是未来几年中会出现的。

10年时间，马自达6共经历了5次年度改款，当一汽马自达将睿翼的面纱揭开时，很多人都会认为老马6将会退出历史的舞台，无奈睿翼上市后的实际市场表现并没有经受住历练，老马6的热度却没有丝毫减退的迹象，两代同堂的局面就这样保持到了今天。之前试驾全新马自达6ATENZA的时候，马自达中国的水野曾经提到过当ATENZA国产后，老马6将会退出历史舞台的消息。就目前的现状来看，ATENZA能否撑起这片天，仍旧是个未知数，一向行事谨慎的马自达品牌，恐怕也不敢轻易将老马6停产。

 

记得06年作者本人家中购入马自达6的时候，当时的竞争对手一直都锁定在有“日系三剑客”之称的雅阁、天籁、凯美瑞身上，就当时的市场局面和发展速度来看，这样的定位完全没有问题，即便马自达6在设计上运动化的元素更为突出，但至少在价格和级别上属于直接竞争对手，当时的汽车市场车型也没有现在这样纷乱复杂。经过10年的转变，当年的三剑客也已分别经历了2-3次换代，尺寸和用途的转变，使得马自达6已经不再有与其竞争的直接原因，而睿翼在定义上也完全与它们没有交集。这样的现象，也就迫使马自达6不得不将竞争对手转移到价格更为接近，且尺寸和用途也基本一致的紧凑级车身上，或许在面对竞品两个级别对手的战役中，马自达6都能占到不少便宜，B车A价便是它能够实现66万辆销量的法宝。

即便是曾经与老款马自达6有过多年接触的我，在第一次看到2013款马自达6的时候，也用了不少时间来研究它的改变之处。综合上面图中所阐述的增减配置，我们不难看出2013款马自达6为了迎合时代所需，在便利性和时尚感方面都做出了不少提升。而在面对成本问题时，也做出了不少多年没有改变过的退变，是喜是忧，还要看使用者的具体需求是怎样的。

之所以马自达6能够成为很多年轻消费者进行改装的选择，与其自身所蕴含的运动本质密不可分。动感的造型在10年前就掀起过一阵对运动型轿车的追捧，仅凭这一条根深蒂固的原因，就是保证销量的秘方之一。10年后的马自达6，似乎也并不像打破这一印象，用日间行车灯来提升动感、用外后视镜转向灯提升安全系数和档次、用倒车影像来增加便利性，这些变化虽微不足道，却都是实实在在的提升，也是时下消费者愿意看到的改变。

至于内饰，2013款马自达6基本保留了近90%的传统设计，像方向盘、仪表盘、空调出风口甚至是储物格，都是那样的熟悉。10年中的5次年度改款之间的变化，同样没有太大的差异，就连我也不记得具体是哪一年将排挡杆换成了现在的样子。但对于2013款马自达6的内饰来说，有几处改变还是比较重大的。

那么我们就先从中控台来说说，新增的自动大灯和自动雨刷在我家的2.3L旗舰版身上都有配备，所以就我来看并没有什么新鲜的，可惜2.0L车型没有配备氙灯，如果有兴趣的朋友不妨换个氙灯试试看，前大灯四透镜的效果会显得更加抢眼。中控台的拉丝银面板直接解决了之前钢琴漆面板的问题，指纹从此不再有存留之地。当马自达6开始有大概3万元左右大幅度优惠的时候开始，我就曾经关注过它的用料问题，如果大家有兴趣，可以看看06款之前和较新款在空调出风口用料方面的变化。

至于2013款所配备的这套7英寸多媒体显示屏，它的功能不过是将之前略显凌乱的音频区按键做了集成，同时增加了USB、蓝牙等现在比较时髦的外接设施，没有导航这个遗憾至今也没有得到解决，当年曾经有导航商推出马自达6专用导航系统，实在顶部的大储物格那里做文章，实际安装效果着实不错，但当时6000多元的售价，实在有点让人力不从心。

2013款车型另一个比较重大的改变就是座椅，除了上图中大家看到的黑灰配色真皮座椅外，顶配版还可以选择全黑内饰版，全黑座椅的边缝用红线缝制，颇有动感。这套真皮座椅与老款还有一个较大的差别，就是中间区域采用了打孔真皮设计，可以增强乘坐时的透气性。顶配版车型取消了主驾座椅的记忆功能和手动腰部支撑功能，个人认为，腰部支撑其实没有太大用，不过座椅记忆对于多人驾驶的家庭来说，倒是个很实用的配置。

  

2675mm的轴距，在新秩序中已经很难再让人与B级车联想在一起，尽管在标准上它还是符合B级车规格的，但A级车普遍加长已经让马自达6这样的B级车很难有空间方面的优势。就实际的后排空间表现来看，2013款马自达6也并没有完全丧失竞争力，当然我也不希望它加长，这样也会或多或少丧失操控的乐趣。

曾经我也接触过2.0L版本的马自达6，其实它的实际表现与2.3L引擎的差异并没有大到离谱，只不过高速再加速时会出现些许疲软。目前我们所看到的发动机数据，已经是在2006年改款时提升过的数据了。2.0L发动机在日常驾驶时完全够用，不过在挑战天门山99弯时，就显得没那么从容了。这也是因为这里的路段普遍坡度都比较大，所以需要用手动模式控制在1、2挡时，并且油门开度较大的情况下，才能最大化发挥它的能力。

5速手自一体变速器的换挡速率较快，平且十分平顺。经济性一直是马自达6这款车给我留下较深印象的特点，即便是家中服役的2.3L车型，在油耗的表现上也有着较为出色的表现，至少超越了1.6L某款德系肉王和1.8L的某款美系油耗王。在山路驾驶时，自动变速的降档响应并不算很及时，用手动模式才是最佳的选择，这样既不会让车辆丧失动力，也可以在下坡时通过档位和制动共同控制车速。

马自达6转向沉是出了名的，传统的机械液压转向助力会让你在原地打轮或低速驾驶时，有锻炼臂力的成效，相信很多女性驾驶者更有发言权。但对于运动驾驶时，这样原始机械的转向机构却发挥了不错的效果。精准的指向性总能够根据你的需要引领车辆前行，在出现判断错误的时候，也可以通过简单的操作让其转危为安。

前后独立悬架并不是马自达6主推的卖点，而前悬架所配备的双横臂独立悬架配横向稳定杆，才是它的特点所在。双横臂悬架介于双叉臂和麦弗逊之间，既可以提供不错的舒适度，也可以在运动驾驶时表现出较强的运动能力。这也就是马自达6在弯道驾驭时悬架能够表现出较强的支撑效果，在颠簸路面驾驶时，也能够提供出色虑震能力的原因所在。低沉的排气声浪是马自达6的另一个特点，仔细聆听它在低档位时所发出的细腻声浪，你便更容易将它与运动结合在一起。

时隔多年，能够与2013款马自达6亲密接触，勾起了我不少多年前的回忆。对于这款拥有传奇色彩的运动型轿车来说，10年的历练中虽然并没有给我们带来多大的惊喜和震撼的改变，马自达6持久的生存能力却足以令其他品牌和我们尊敬。当下汽车市场中，也不乏一些经历年头比马自达6更长的车型，它们都是值得我们留存在记忆中的传奇。至于马自达6的生存能力还有多久，最直接的原因恐怕就是ATENZA国产之后，一汽马自达在布局上的转变了。

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