新浪微博
车市微信
日前，吉利进行重大人事调整，从研发到销售全面变动，预示着吉利发展进入一个新阶段，而吉利的老对手奇瑞汽车同样在4月的上海车展前公布了全新发展战略，两家是非常直接的竞争关系，另外它们也是并肩作战的伙伴一起对抗合资品牌。下面我们就从多方面来了解一下这两家自主品牌车企，来谈谈它们不同的发展之路。
1、发展初期：靠低价家用车占领市场
1997年，奇瑞公司正式成立，发动机工厂开始建设；1998年，奇瑞轿车组装工厂开始建设；1999年12月8日，奇瑞第一款轿车下线，它就是奇瑞风云，当时它采用的是从大众西雅特Toledo那里搞来的底盘，其实它和第二代捷达是相同的底盘。这也是当时风云比较容易打入市场的原因，这款风云一共卖出了3万辆。
而随着企业的发展，新车型不断增加，在2002-2006这四年间奇瑞先后推出3款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。其中不得不提的就是奇瑞QQ，它绝对可以算是奇瑞最成功的车型之一。作为一款廉价的微型车，QQ迅速抢占了当时的中国汽车市场的微型车细分市场。也是在这个阶段奇瑞品牌逐渐深入人心，为奇瑞成长为与合资品牌抗衡的自主领军车企奠定了良好的基础。
而吉利汽车在取得了轿车生产资格后，准确地说应该是1996年，浙江吉利集团有限公司正式成立。1998年的8月第一辆名为吉利豪情的汽车，开下了位于浙江临海工厂的流水线，这款车模仿的是夏利，所有的底盘零部件都是采购“夏利”的配套体系，发动机也是采购的天津丰田8A；乃至在人员上，“豪情”建厂的初期，吉利招募了一大批来自天津汽车的工人。
到了2001年，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，可以说，吉利汽车从2001年才正式进入国家轿车生产正规军中，也是从这时起吉利才正式开始快速发展之路，豪情和美日依靠高性价比打开市场，那句“造老百姓买得起的车”十分深入人心。
应该说，吉利和奇瑞在发展初期都是靠模仿起家，低价是其赢得消费者的重要武器，随着时间的推移，同时中国汽车市场也不断升温，成长为全球最大的汽车市场，为它们提供了更好的发展空间，在它们不断成长壮大、车系越来越多的时候，两家都开始推行多品牌发展战略。
2、中期发展多品牌战略 成绩差异较大
随着新产品的逐渐丰富，在2009年3月20日，奇瑞四大品牌战略正式对外发布，在奇瑞品牌之外，陆续推出了剑指中高端市场的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌，以及主营微客的开瑞品牌，和原来的奇瑞品牌并列为四大品牌架构。实施多品牌战略后的奇瑞，产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达22款。与此同时，瑞麒G5挑战纽博格林赛道以及著名球星梅西代言等一系列事件让奇瑞的知名度再次大幅提升。
但这一多品牌战略未能在市场上取得成功，反而分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源。一个公开的事实是，因为瑞麒和威麟业绩不佳，2010年10月底，上任仅一年多的原奇瑞麒麟销售公司杨波被迫离职。奇瑞开始决定再次进行整体战略转型，降低经营风险，而曾经屡次提及上市融资计划早已被搁置。
吉利多品牌战略始于2008年，全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌分别于2008年11月、2009年7月和2010年11月发布，销售公司随即成立品牌营销事业部，分别负责三大子品牌的规划与销售工作，实际上这与奇瑞的四大品牌战略有所不同，因此相对于奇瑞来说，吉利的多品牌战略收效要好一些，尤其是帝豪品牌发展的相当不错，提升了吉利品牌的整体形象。
为何同样是多品牌战略最终两家取得的成果会有这么大的差异呢？究其原因就是奇瑞与吉利的多品牌战略有着本质的区别，奇瑞的子品牌是定位于产品，比如瑞麒品牌是定位高端、威麟则定位商务车、开瑞则是主营微车，吉利旗下的全球鹰、帝豪、英伦不存在准确的谁是高端、谁是低端的定位问题，而是独立发展的三大子品牌，每个品牌都有对应不同类别的车型及价格的差异，帝豪仅是相对的高端，其车型定位依旧是传统意义的家用车市场。
反观奇瑞高端品牌的瑞麒虽然定位高端，但在拥有G5、G6的情况下，还有微车瑞麒M1、X1这样的车型是让很多消费者无法理解的，同时自主车企推出高端品牌一直是个难题，到目前为止还没有出现一款能与合资品牌抗衡的自主中级车，因此瑞麒的“失败”也是自主车企发展不得不面对的问题。而随着车市发展的逐步放缓，自主多品牌战略也面临着很多问题，奇瑞、吉利都进入新一轮的调整期。
3、车市发展放缓 吉利、奇瑞同时进入调整期
首先在去年6月份，吉利调整营销架构，取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成五大营销事业部，每个营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。第一营销事业部负责黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古区域，第二营销事业部负责天津、北京、河北、山西，第三营销事业部：山东、陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆、西藏，第四营销事业部：河南、安徽、江苏、上海、浙江、江西、湖北、湖南，第五营销事业部：福建、广东、广西、海南、贵州、云南、重庆、四川。
而奇瑞则有多品牌发展改为一个奇瑞下的事业部制，四大事业部直接对奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃负责，调整不涉及营销网络及营销管理的变更。成立的事业部有“旗云事业部”（经济型乘用车）、“开瑞事业部”（微车）、“威麟事业部”（商务车）、和“动力总成事业部”。根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。
整合优化资源成为两家车企改革的重点，曾经的“多生孩子好打架”的时代已经过去，消费者对于产品品质需求日益提升，我们注意到吉利的口号早已从原来“造老百姓买得起的车”进化“造老百姓买得起的好车”，收购沃尔沃之后诞生了“技术吉利”。而奇瑞同样开始进行产品梳理，一些不适应市场的车型将会被淘汰，对于未来两家公司的发展之路有很大的不同。
4、奇瑞、吉利未来发展道路差异明显
2010年3月底，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，成为自主车企海外并购的经典案例，而三年过去了吉利已经开始享用品牌收购沃尔沃带来的“收益”，在去年年底，吉利汽车发布公告，称沃尔沃与其母公司吉利控股集团签署了三份技术转让协议，沃尔沃将向吉利转让三项技术，包括GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。另外，越来越多来自沃尔沃的精英加盟吉利，应该说沃尔沃的人才、技术是吉利未来重要基石。而奇瑞的合资成果将在未来几年获得收益，观致、路虎捷豹项目是奇瑞播下的“种子”。
奇瑞除了与以色列集团（一家全球工业控股公司）合资成立观致汽车外，还牵手捷豹路虎成立了又一家合资公司。其中观致汽车在3月初的日内瓦车展上首发新车CQ3预计年内上市，而奇瑞捷豹路虎也于去年11月18日正式奠基，除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心，发动机生产基地，同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定做的合资自主品牌，项目预计2014年建成投产。
另外，在去年11月，奇瑞还与广汽闪电联姻，宣布建立战略联盟合作，并签署了合作框架协议。堪称中国首次的本土企业联手终于落地，并有望开启中国汽车产业合作模式的新篇章。根据目前双方公开的协议，奇瑞和广汽将在整车、核心零部件和新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。应该说，在对外合作方面，奇瑞走在了吉利前面，这些成果将在未来几年得以呈现。
奇瑞与吉利这几年走过的路非常不同，无论是多品牌发展道路还是对外合作方面，同时它们发展的好坏也影响着自主车企的未来，产品的提升对于消费者来说也是好处多多，除了有更多的选择之外，也会令合资竞争对手压力倍增，因此我们希望两家车企能够调整好步伐大步向前！
