钢铁侠 网上车市试驾全新奔驰ML350

     "我其实并不想说，近年来，整个世界维持长期的和平状态是因为有我的存在。我也并没有说这个世界上没人像我一样如同欲火凤凰一般获得重生。我更没有说美国政府可以安逸的坐在椅子上喝着可口的冰茶完全是因为我始终保持在最巅峰的状态，没有人敢跟我单挑。"这段话出自于电影《钢铁侠》。电影中，饰演托尼斯塔克的小罗伯特·唐尼说了以上的经典台词。我们如果把这句台词放在这次我们试驾的奔驰ML350上，那简直是珠联璧合。

 ML350是奢华的。它比肩同级对手有着不需要说出来的优势:贵族的血统，优雅的身形，以及一颗不惧危险的大心脏。而奔驰家族的重新改款，也让我们这次试驾的“钢铁侠”无论从外观，内饰，以及越野性能，都朝着一个新的高度在前进。

    大家还记得当时非常经典的电影“侏罗纪公园2：失落的世界”中那辆将悬崖边上摇摇欲坠的卡车生生给拽回来的奔驰越野车么？那会在电影里可是出尽了风头。没错，那就是奔驰ML的第一代产品，如今我们迎来了它的最新版本第三代全新奔驰ML350。下面我们就好好的聊一聊这次试驾这辆钢铁小怪兽的体验。

      外观：

这一代ML的外形给人最大的印象就是肌肉感依旧但棱角更加分明了。与上一代ML圆滑的“肌肉猛男”相比，这第一代车型似乎变成了“思想更有深度”的“猛男”了。用大块头有大智慧来形容是再合适不过的了。

 如果说上一代ML车型个头已经不小的话，那这一代车型看起来可更要大一些。2012款ML350的整体尺寸略有变化，相比旧款车型在高度方面降低了约19mm，而长度和宽度则分别增加了25mm和13mm，轴距维持不变，车身总重量则相应增加了10kg左右。

侧面造型沿袭了上一代，甚至上上一代的设计，独特的一体式后窗/D柱设计，让M级拥有很强的辨识度。拉长的腰线让车身侧面更显修长，紧凑的前后悬设计则一定程度保证了前进角和离去角。

其大嘴造型的车头与全新GL级如出一辙，采用更为立体的钣件线条、大型头灯组、镀铬横栅、大型三叉星厂徽、梯形下保险杠以及铝质前后下护板，再加上L E D日间行车灯等设计元素，塑造出相当鲜明的新世代奔驰家族风格。

由于新一代ML车型的车身加长了和车高减低了，所以看起来比上一代ML车型更加修长大气，车身侧面的棱角和腰线也进行了重新设计，令其侧面造型更加饱满和丰富了。

 在外观上,ML350总体来说是奔驰家族的典型代表，而对于那种喜欢棱角分明的车友们，那么ML的线条感将在他们的眼里不具美感，激进永远不是奔驰的拿手菜。

 当年宝马X5与奥迪Q7在市场上算是比较主流，但开启豪华SUV市场的却是ML。在国内ML的数量和Q7，X5还有一定差距。但是在国外,ML的销量已经远超于其它品牌。

 外观总结：ML的线条硬朗度一直是我所关心的问题，相比前几代，这一代的ML却是在线条上做的最好的。如果你要的是牧马人那种豆腐式的线条，你绝对不会喜欢ML，但要是你爱上了ML这种细腻不失优雅的线条，你会觉得其余的SUV都满足不了你的审美观，所以这也是欧美国家大多数绅士选择奔驰的原因。

外观细节篇：

 全新ML的车灯设计，是整个前脸中变化最大的地方。我们姑且不去谈论它是否好看，但就科技感层面，这套大灯总成的配备的确为其增添了不少活力。

 相比上一代ML的设计，全新ML向我们表露出了大量妩媚元素，也让这款SUV的受众群体更加女性化。

 LED尾灯夜间效果很显眼，并且辨识度很高。

尾灯的尺寸相比上一代要大很多，锐角的元素也是更加的突显车型的棱角感。内部的LED光源运用了非常流行的横置设计的布局。

 全新ML的尾部设计相比上一代显得更敦实，整个中心也下降了不少。

     255/50 R19的轮胎对于中大型SUV车型来说，并没有太多的视觉冲击力，仅觉得刚刚合适而已。而这套轮胎则是一款兼顾了公路和越野性能的轮胎，这也很好的表明了这款车型的定位：虽然是城市SUV，但是越野性能绝不能落下太多。而配备的轮圈方面则秉承了奔驰车型一贯稳重大气的设计风格，拒绝浮夸。

 尽管全新ML被奔驰官方定义为越野车，但我并不认为它应该被成为纯粹的越野车，与其这样称呼，不如叫它拥有较强越野能力的SUV。豪华定位促使全新ML没有奔驰G级 那样野性的外观，我想谁也不会愿意自己的全新ML，在越野时把前保险杠镀铬护板刮蹭的伤痕累累。

   细节总结：在ML350的身上我看到了粗犷与精美结合的融洽，当然这要归功与奔驰的设计师们，对外观优雅追求完美的他们，打造出这一部我认为奔驰三款SUV中最奔驰的设计与理念。

内饰篇：

     全新ML的内饰设计手法，更适合比较成熟的人群使用，如果是一个过于年轻的消费者，可能会对内饰中使用的大量木质面板产生反感。不过一些细节的点缀又让全新ML表现的并不乏味，沉稳之中也流露出不少时尚与动感的气息。

  

    

四幅式方向盘是奔驰的设计惯例，但你不会觉得这套方向盘有任何陈旧感。一些亮面饰板的出现，让全新ML的方向盘也具备一定的时尚感。换挡拨片出现的作用并不算大，毕竟你也不能指望这样一台SUV有多么出色的动力表现。

     仪表盘设计也是一贯的精致大气，但是在各大厂商都在极力追求科技感的今天，这样的仪表盘设计算是相当保守的一类了，而且还是在奔驰顶级的豪华SUV车型，这似乎总让人感觉缺少那么一点意思。

   全新ML配备了清晰度极佳的导航显示屏，而奔驰的导航系统在常见的大品牌导航系统中，便利程度也算是中上等的。

 全新ML的核心区域位于中央手扶箱前部，三块设计相仿的区域分别向我们展示了不同的科技化理念。左上部的多媒体控制区与我们常见的功能相似。

 和奔驰一样的设计还有沃尔沃，我真的觉得这样感觉起来没有丝毫的豪华感。看起来非常的拥挤，再说我觉得在蓝牙车载电话流行的时代，这个老古董就显得非常不实用了。

   

      奔驰的空调系统着实不给力，我们开到最低温与最大风，结果我们还在车内满头大汗。我们总监说这个空调还没有老捷达的好，虽然话有些粗鲁，但确实是这么个情况。

 倒车影像的画质显得非常清晰，四周的观察范围也比较大。正如下图我们可以看到后面有一只羊正在吃草。

     座椅调节做的还是非常好的，包括了头部的全方位调节。记忆座椅三组也是极大的人性化，而且把座椅完全放平的感觉确实很舒服。

   

内饰总结：初次接触到这款ML350的内饰时，我的第一感觉就是“很奔驰、很豪华”，除了较高的驾驶坐姿以外，那种正经凛然的感觉、那种高档次的材质和细腻的做工都几乎让你感觉不到你是在坐着一款SUV车型，或许这就是奔驰豪华型SUV的魅力所在吧。

空间篇：

 当然，作为一款豪华车，全新ML在配置方面也并没有一丝懈怠。除了我们常见的那些基础配置外，全新ML还为使用者提供了可加热杯架，全景天窗等大量提供便利、并且增加生活情调的配置。

 前排座椅那种宽大环抱的乘坐感觉实在是奔驰的拿手好戏，头部空间也有不错的表现，而前排座椅合理的设计也为后排乘客提供了十分不错的腿部空间，同样头部空间没有丝毫压力。

  后排乘坐的舒适型相比上一代车型没有太多的变化，安全性能也充分考虑到，“坐奔驰”的感觉依旧十分不错。

 我很少会质疑一款SUV车型的行李箱装载能力，因为这本就是它们的优势所在。全新ML2010L的最大行李箱拓展空间，也足以满足日常生活中各种情况对空间的需求。

 作为中大型SUV的ML车型承载能力已经在上一代得到充分的验证，而在加长加宽的新一代ML车型在这方面将会有更加出色的表现。

 空间总结： 双片式全景天窗取代了现款的前排天窗，从而让后排乘客也可以享受到天空和阳光，这也算是未来SUV的标准配置。在空间上ML没有丝毫的不妥。

越野篇：

 新增加的ON&OFFROAD多路况适应系统，可以根据不同的路面选择不同的驾驶模式，类似于路虎的全地形反馈系统。它可以根据用户需求自行调整悬挂高度以及齿轮减速装置、差速锁，下坡速度控制系统。

自动 – 日常驾驶。
    越野1 – 轻度越野、松土道路。
    越野2 – 具有崎岖路段的挑战性越野地形。
    雪地 – 冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链。
    运动 – 在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶。
    拖车 – 优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。

每选择一种驾驶模式，ML350都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及防加速打滑控制 (ASR)进行自动调节。

  6种不同方式的驾驶模式选择，越野模式1（轻度越野）的时候，空气悬挂高度为第一阶，中央差速锁开放，越野模式2为了应付更加崎岖的路况，空气悬挂高度为二阶，并且锁止中央差速器，前后动力分配为50:50，时速不能超过40Km/h。

 这套AIRMATIC空气悬挂可是好东西，根据驾驶模式可以改变软硬，从而实现运动与舒适模式之间的切换，还可以进行独立的升高与降低，最低离地间隙138毫米，最高状态下的离地间隙为285毫米，非常可观，这也足够说明了新ML强大的通过性。中控彩色显示屏可以显示此时悬挂的高度、驾驶模式、中央差速锁、以及车辆行驶的路面坡度。

 在一个不到10度的小坡上，我们将悬挂升至最高，其他程序都处于默认状态，采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫，打滑-制动-通过，一气呵成，完成的干净利落。

    另外，新ML还有一项重要功能，官方名称叫做越野防抱死制动系统，在开启越野模式后，紧急制动时ABS允许一定程度的抱死，这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑，进一步减小制动距离。

 越野总结：越野性能方面，新款ML的那套ON&OFFROAD的系统确实是个亮点，最起码操作方式非常的简洁，用户不必要在纠结到到底是应该开差速锁还是应该提高车身高度了，而实际性能通过这次的体验来看基本能应付一般的越野路况了，当然如果你想用奔ML去挑战极限越野道路的话恐怕也没人能保证它是否能够满足你。

动力篇：

  奔驰新ML350继续沿用了上一代经典的怀挡设计，将雨刷器拨杆放在了左手边，第一次接触可能需要适应一下。自动模式下变速箱很爱升至最高挡，以一个较低的转速巡航，也算是节油的一种方式。

 新一代BlueDIRECT汽油直喷发动机，功率和扭矩较上一代分别提升25千瓦和20牛·米。综合油耗官方给出的数字也由上一代的12.2L/100Km降低为11L/100Km。最大功率225KW，最大扭矩370N·M。

 动力总结： 350，当你听到这个排量的时候是否也对这款车抱有很大的幻想？不过你不能忘了这台3.5L发动机是装备在一辆整备质量超过两顿的大家伙身上。所以，我可以很负责任的告诉你，全新ML350的动力表现并没有你想象中那么迅猛，特别是在起步阶段，平缓的起步的确可以给你带来不少舒适感。如果你因为想让自己获得更多肾上腺素，而将油门深深的踩下，我也可以很负责任的告诉你，爽过之后你要用现金来弥补油箱里迅速减少的汽油。

夜景动态欣赏篇：

 夜晚的ML350的外观显得更加的迷人，我们很难说出它到底是什么感觉。在运用灯带系统上，奔驰与做灯专家奥迪不相上下。

    

    内饰中的氛围灯透露出丝丝的橙色，驾驶舱的氛围也变得非常优雅。这不得不与奔驰的豪华理念呼应。

 动态图：

      如果你真的在城市道路上被人欺负了，大可将行驶模式调节至运动模式，将全新ML350-370牛米的小宇宙释放，给不长眼的人一些教训。不过我们还是不主张野蛮驾驶，特别是一款SUV，尽情享受它带来的舒适、顺畅，何乐而不为呢。

奔驰M级，一款蕴含双重身份的SUV，无论是智能科技还是翻身越岭的能力，都给我留下了很深的印象。它没有小型城市SUV那种小气的尺寸、也没有全尺寸SUV过于夸张的庞大身躯，经过细化之后，全新ML像我们表现出了此级别SUV车型所应具备的素质。如果不是被近百万的售价限制，相信它的销量会突飞猛进成为奔驰集团的领头羊。

历史篇：

M级取代了产于美国、并曾经风行一时的四轮驱动车型，但是被替代的四轮驱动车仍然以良好的现代感和简单的内饰在市场上处于不错的地位。新型车拥有的整合车身构造技术取代了原有的分离底盘建造技术，更加精致及坚固，在冲撞中可以起到更好的保护。你还可以定购到越野专业选装件，价格约为1200英磅，包括带低速档模式的变速器设置、可锁定的中部及后部差速器及能够抬升的空气悬挂——由于其本身也是一个选装件，你需要先配备这一部件，但这需要花费另外1200英磅。M级依然拥有奔驰版本、陆虎式的陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control），并重新命名为下坡速度控制系统（Downhill Speed Regulation）。增强的岩石攀越和泥泞路面穿越功能使得M级达到了G级旅行轿车（已不再英国出售，但仍在生产）曾有的越野标准。用不了多久奔驰就会推出新车，目前它正在计划开发其他车型，也许是与其他汽车制造公司的合资生产可以适应军事用途的车辆。

1997年面世开始，梅赛德斯-奔驰M级越野车即以其独特的设计理念，开创了现代豪华越野车的新标准，并被誉为现代豪华越野车的鼻祖。时至今日，M级越野车已经获得了多项国际大奖和全球客户的认可，充分验证了其在设计、功能、驾驶乐趣、安全和越野性能方面的综合卓越品质。

 2005年，作为现代越野车的潮流引领者，梅赛德斯-奔驰精心打造并推出了新款M级越野车。凭借诸多的尖端技术和配置，如两款强劲的新发动机、标准配备的7速自动变速器（7G-TRONIC）、更加高效的电子牵引力系统（4ETS）以及空气悬挂系统（AIRMATIC）等，M级越野车再次捍卫了“现代越野车潮流引领者”的霸主地位。目前在中国市场销售的M级越野车有三款车型：ML 350运动型、ML 350尊贵型和ML 500。

 梅赛德斯-奔驰M级多功能越野车外部轮廓突显刚毅，前脸也显示出自信、沉着、专注和安全的表情，同时还拥有多项领先于同级别车型的先进科技和装备，如奔驰独有的7G-TRONIC七速自动变速器、4MATIC全时四轮驱动系统、前后宽大的碰撞防损区、驾驶员和前排乘客自适应两级安全气囊、前后排侧面安全气囊和车窗安全气帘等。

 继新款ML350之后，搭载全新V8发动机的梅赛德斯-奔驰ML500也于近期推出。据介绍，全新发动机为新款ML500注入更加激情澎湃的灵魂。5.5升V8发动机可提供285千瓦/388马力的功率，530N·m的扭矩在2800转/分时即爆发出来，在5.8秒内就能从静止加速到100公里/小时，最高时速提高到250公里/小时（电子限速），可给人无与伦比的疾速体验。

 新一款的ML于2012年正式在中国上市，分为ML300，ML350动感型，ML350豪华型。现在ML已经经历三代，成为奔驰10余年最成功的SUV之一。

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