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越野篇：
新增加的ON&OFFROAD多路况适应系统，可以根据不同的路面选择不同的驾驶模式，类似于路虎的全地形反馈系统。它可以根据用户需求自行调整悬挂高度以及齿轮减速装置、差速锁，下坡速度控制系统。
自动 – 日常驾驶。
越野1 – 轻度越野、松土道路。
越野2 – 具有崎岖路段的挑战性越野地形。
雪地 – 冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链。
运动 – 在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶。
拖车 – 优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。
每选择一种驾驶模式，ML350都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及防加速打滑控制 (ASR)进行自动调节。
6种不同方式的驾驶模式选择，越野模式1（轻度越野）的时候，空气悬挂高度为第一阶，中央差速锁开放，越野模式2为了应付更加崎岖的路况，空气悬挂高度为二阶，并且锁止中央差速器，前后动力分配为50:50，时速不能超过40Km/h。
这套AIRMATIC空气悬挂可是好东西，根据驾驶模式可以改变软硬，从而实现运动与舒适模式之间的切换，还可以进行独立的升高与降低，最低离地间隙138毫米，最高状态下的离地间隙为285毫米，非常可观，这也足够说明了新ML强大的通过性。中控彩色显示屏可以显示此时悬挂的高度、驾驶模式、中央差速锁、以及车辆行驶的路面坡度。
在一个不到10度的小坡上，我们将悬挂升至最高，其他程序都处于默认状态，采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫，打滑-制动-通过，一气呵成，完成的干净利落。
另外，新ML还有一项重要功能，官方名称叫做越野防抱死制动系统，在开启越野模式后，紧急制动时ABS允许一定程度的抱死，这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑，进一步减小制动距离。
越野总结：越野性能方面，新款ML的那套ON&OFFROAD的系统确实是个亮点，最起码操作方式非常的简洁，用户不必要在纠结到到底是应该开差速锁还是应该提高车身高度了，而实际性能通过这次的体验来看基本能应付一般的越野路况了，当然如果你想用奔ML去挑战极限越野道路的话恐怕也没人能保证它是否能够满足你。
