前段时间写过一篇个人对于合资自主品牌看法的文章(点这里），总的来讲对于该类品牌的诞生和如何发展是有很大质疑和担忧的。当然，这是出于宏观的看法。于个体而言，如果单拿出合资自主品牌车型来讲，还是有值得称道的地方：合资背景、价格优势、质量相对稳定。

宝骏630是上汽通用五菱汽车成立宝骏合资自主品牌以来的第一款A级车型，自2011年8月上市起到现在快有2年时间，在今年年初迎来了其第一次中期改款车型。近日，我们获得一辆2013款宝骏630 1.5L手动精英型试驾车，通过一周的试驾我们对其有了更深的了解。作为一中期改款车型，这次到底有哪些变化，是否还具有较高性价比？下面我们就为你逐一解读。

2013款宝骏630依旧保留了大气疏朗的外观造型，仅是在2012款车型基础上略作修饰。将之前1.8L车型中前格栅的镀鉻装饰普及到了1.5L车型中，赋予前格栅更多层次感。

同时铝合金轮毂造型也有所改变，全新的轮毂样式比老款更具活力和时尚。轮胎方面宝骏依然采用的是国产玲珑轮胎，尺寸为195/60 R15，作为一款四季偏夏用胎，其拥有较高的性价比，不过t胎噪方面还有提升空间，后面会讲到。

据悉，新款车型共有7种外观车漆颜色，其中新的珊瑚红、碧海蓝、暴风灰已代替2012款的玛瑙红、宝石蓝、山川灰。

2013款宝骏630的1.5L车型采用了全新的棕褐色内饰，整体视觉效果很出色，颇具档次感，1.8L车型会沿用米色内饰。

在广泛听取了现款宝骏630车主反映的意见后，厂方在这次内饰上改动不少：中控台更加简约，布局也趋于合理完善。饱受指责的老款仪表盘全部更换为高清炮筒式的LED白背光组合仪表，读取数据更加方便。

 时钟也被集成在了中央液晶显示器上，原来的位置设计成了小型储物格。被不少车主反映空调旋钮档位指示灯颜色过浅导致无法正确判断的问题也得到改善，老款浅蓝色的指示灯已被红色替代，同时也加入了银色装饰和边框花纹处理。

虽然加入了AUX音频接入，但依然没有将micro USB直接升级为USB接口，对于这一点来说显得不太人性化。令人匪夷所思的是在中央扶手箱后部有一USB接口，但仅具有为电子产品充电的作用，并不能接驳音源，这样的设计实在有点鸡肋。

 总的来说，整个内饰及中控台的设计风格就是简单实用且做工细腻。各个按键在操作起来十分的便捷，并且在细节做工上没有很廉价的感觉，按键和旋钮的阻尼感不错。

 除了前面提到的新增小型储物格能放置些小型物件外，在其下方还有一个隐藏式储物空间，不过开启度有点生涩，手感有所打折。在这里可以横置一块手机卡扣在上面，对于导航而言是非常合适的，赞一个。

中控台两侧还为驾乘者各预留了一个储物空间，对于放置一部手机是完全没有问题的，平常见到的各种停车卡片及票据也更没问题，若觉得这都还不够放置，那么在左侧的灯光控制键下方你还能发现宝骏贴心地为你保留一个储物槽。

水杯槽的深度还行，不过造型却不是常见的原型，要是需要放上大一点的饮料瓶还是有点吃力的。手套箱内很规整，空间表现也还不错。在第二排座椅上的中央扶手处特添加了两个水杯槽，虽然深度一般，但还是可以应付一般情况。

 宝骏630除了拥有充裕的前后排腿部空间、头部空间外，445L的后备箱可以满足普通家庭对空间的需求，放倒后排座椅后储物空间还能进一步的提升。有些小细节部位做得还是不到位，后排座椅放倒后安全带无法收起来，放置大件物品的时候会有些不便。

2013款的宝骏630依旧搭载了上海通用提供的P-TEC 1.5L和ECOTEC 1.8L两款自然吸气发动机。其中1.5L发动机最大功率110马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm；1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩为177N·m/3800rpm。

这辆1.5L的试驾车所搭载的发动机与现款凯越上搭载的为同一款发动机，但在参数上略有不一，这主要是因为两厂家在发动机的部分调教上有所不同导致的。宝骏630搭载的采用DVVT和VIM可变进气歧管系统，在目前的家轿产品中并不多见，在油耗方面会有不错的表现。与这台车型匹配的是一5速手动变速器。

 1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630是完全能够胜任的，对于一款都市家用车而言，这样的排量也非常适宜。油门踏板在初段的反应还是较为灵敏的，轻踩油门很快就能够感觉到它热情的响应。当车速提升至一定高度时，动力输出就会相对变得平缓许多。个人认为宝骏630的离合啮合点控制稍微偏高，不过还是比较好找，上手会很快。

 手动变速器的特点是传动效率高，切换挡位更加随心，在加速、超车时比自动变速车快。宝骏630手动挡的挡位清晰明确，不难找，操作手感轻快，并不需要很费劲。需要注意的是倒挡被布置在1挡的外侧，换挡时需要提及挡杆上的圆片。

驾驶着这款宝骏630 1.5升DVVT手动挡车型，其给我带来的最大感受是轻松、自在、惬意。特别是在底盘方面，虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的这套经常在紧凑级运动型车型上所常见的悬架系统，但在调校方面却偏向舒适。虽然这种悬架并不能让你获得足够的驾驶激情，但对于广大消费者来讲，日常驾驶更多的还是注重驾乘的舒适性。虽然底盘调校偏向舒适，但整体表现还是比较稳健的，支撑性和韧性表现的都很不错，在通过颠簸路面时，不会感觉有松垮的现象。

宝骏630的舒适性不仅仅体现在其底盘，在转向的设定上也秉承这一宗旨。轻便的转向助力能让你不必费劲，不过方向盘还是存在一定的转向虚量，致使车头的指向性相对略显模糊，而这也正是其转向舒适性所带来的负面影响。但又说回来，对于一款家用车而言，过多强调它的操控似乎有点严苛了。

据厂家宣传的资料称，这次的改款相比老款经过了14处NVH降噪，通过车内增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低车内噪音提高乘坐舒适性。在低速状态下确实表现不错，不过一旦升至90KM/h行驶时，就可以很清楚地感觉到发动机较为尖锐的呼啸声、路噪以及连续不断的风噪。除此之外，不知是否因为工程样车的关系，在高速行驶状态下副驾车窗的漏风情况是较为明显的，希望这仅是个例。

试驾总结：总体来讲，宝骏630这次的改款还是不少，尤其是1.5L车型。除了造型上的锦上添花外，内饰的改变才是重点，出色的装配和良好的做工大幅提升了车内的档次感，很好地弥补了之前车型被众多车主广为诟病的不足，也能够更全方位地满足车主对车辆整体品质方面的诉求。

虽然还有一些瑕疵，但瑕不掩瑜。在总体使用情况来看，个人认为宝骏630的整体表现方面在同级别、同价位的车型当中都是较为突出的。从最早的上市到现在来看，宝骏630在各个地区实际的市场表现都还是不错的，目前宝骏品牌已经获得了一定的认知度和认可度，宝骏630在性能方面的表现是其固有优势所在。

我们对这款宝骏630的评价是一款十分合格的亲民车型，无论是在车辆的外观、内饰、空间、动力驾控方面其都有着良好的表现。如果在细节处理和配置上能够更进一步，那就再好不过了。

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