凯迪拉克钻石切割设计语言的缔造者是前GM前景设计总监Simon Cox,曾学习过珠宝设计的他，将钻石缔造的理念带入到了凯迪拉克家族中，从目前国内销售的SRX、XTS、SLS车型中，我们都能十分轻易的看到棱角分明的设计。而随着旗下诸多车型配备了CUE智能系统后，作为上市已久的SRX在细节与配置上的提升势在必行。

  

  

上海通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭曾透露，凯迪拉克正在调整其设计，公司内部的调查研究发现，部分中国消费者放弃购买凯迪拉克的原因在于，其外形设计“过于前卫和激进”，通用汽车正在修改凯迪拉克的外形设计以使当地消费者满意。通过这简短的一句话可以看出，凯迪拉克在今后推出的全新车在设计上要有不小的改观，既具有当前的时代特色，也不会过于表达激进与前卫。

如果之后凯迪拉克要淡化钻石切割带来的激进感，那么这款SRX就会显得尤为珍贵了，因为不管你喜欢与否，外形设计总会带来两面性，要不你头也不回的走开，要不一瞬间就能使你难忘。我欣赏有大胆创意的设计师，因为只有他们才会给汽车界带来更多的惊喜。

定位于中级城市SUV的SRX，轴距达到了2807mm，加上近40万的起售价，决定了它的直接对手将是德系的奔驰GLK与奥迪Q5。2013款SRX在车身尺寸上依旧维持了老款的标准，但在长度上依旧有着明显的优势。虽然它配备了四驱系统，但11.29°的接近角与20.26°的离去角确立了它主要服务于城市道路当中。

棱角分明的线条与强烈的直角是组成SRX造型的重要元素，后部则将这一设计更加突出，尾窗与后门板形成了大角度的夹角，给人以尖锐的视觉效果；竖直状尾灯是凯迪拉克一直延续的设计风格，所带来的粗犷与力量感具有美式豪华车的广泛代表性。

提高配备、优化细节正是2013款SRX要为消费者所带来的。经过全新设计的中控区域与方向盘，在视觉效果上相比老款提升了不少，此外中控台顶部依然由真皮包覆，从而体现出豪华SUV应有的内饰质感与档次感。

盾形中控区是凯迪拉克现有车型的基因之一，所以在样式上动手脚显然不合适，所以2013款SRX选择在质感与功能性上提高品质。固定式的8英寸液晶屏替代了原有的可升降式的设计，而按键也经过了大幅减少优化，以达到简洁美观的效果。

至于USB接口与CD的吸入口则巧妙的设计在了中控面板内，通过外部按键将中控面板升起后，隐藏的接口才能浮现出来。对于BOSE音响品牌想必大家已不陌生，在众多品牌车型中都可以见到，这套5.1声道10扬声器的音响系统，对于流行音乐的释放十分出众，相信它可以满足绝大多数追求高品质音乐的人的需求。

通过中控区、多功能方向盘、全数字液晶屏仪表和语音识别系统构成了凯迪拉克CUE系统，它的特点在于支持手势识别，通过点、拽、拉伸等手势，电容屏可灵敏的识别出操作者的意图，这与当下的主流全屏手机的操作一致，更容易被使用者所熟悉；在常规功能方面，它包含GPS导航以及娱乐影音系统等，此前我们已在XTS上详细体验过CUE系统，所以在此就不多做赘述了，如你对该系统不解，可以点击下面的延伸阅读。

延伸阅读：后来者居上 凯迪拉克将引入CUE移动互联

触控按键没有阻尼，所以也就没有传统按键显得直接，看清标志指令后按下对应的镀铬条发起操作，对于初次接触这类按键的人来说有有些不太习惯，需要一段时间的适应。在空调操作区域的两侧，可以看到座椅通风加热的功能已配备，无论在任何气候下，它都能给予前排人员最舒适的驾乘状态。

四幅式的方向盘在样式上还是偏于商务性多了一些，金属与木质混搭突出了美式的豪华感，全新方向盘在功能方面与XTS保持了一致，右侧多能功能按键可以直接控制CUE系统，其按键手感也采用了与中控台相同的触控技术，科技感十足；仪表盘尺寸达到了12.3英寸，功能显示方面十分丰富，所有常规的行车信息均包含在内，遗憾的是它并未同步XTS的那套全数字仪表，这也许是出于对全新SRX的设计考虑。

宽大厚实的座椅是美系车一贯的风格，对于包裹性而言从不是像凯迪拉克这种品牌要考虑的事，所谓豪华SUV，设计师更多考虑的是驾乘者的舒适性，当然这也与美国人健硕的身躯有关。驾驶席具备8向电动调节与2组记忆功能，方便不同驾驶者都能调整到舒适的坐姿。

后排座椅靠背支持一定角度的手动调节，但在调节靠背角度时，坐垫也会发生前后位置的改变，座椅与靠背的承托性不错，但是相比前排，座椅的柔软度并没有那么高，但并不影响舒适性；接下来要说的就是消费者关心的空间问题，前排来说对于SUV都不是什么问题，即便身高1米8几的人也没什么问题。后排的空间相比前排逊色一些，这主要和车顶的造型有关。

后排电子配置是突出豪华的关键所在，两个8英寸液晶屏、无线遥控器、蓝光DVD系统、两个无线耳机、以及常用的各种音源接口，这些足以说明后排娱乐功能的丰富性。此外后排还配备了独立空调系统以及座椅加热功能，操作面板的设计与前排一致，采用触控的方式下发指令，纵观同级车，SRX的优势在此显露无遗。

对于以储物见长的SUV，其宽大平整的后备厢也是消费者最为关注的一点，SRX支持后排座椅4：6拆分放倒，有效提升储物的灵活性与实用性；对于这一级别的车型而言，电动后备厢不但可以突出豪华感，在日常使用中的便利性也是不言而喻的，除了入门版车型外，全系均已配备。为了方便在狭小位置中取放物品，SRX还为车主准备了尾门电子限位系统，进而体现人性化设计的一面，控制键位于主驾车门板中，三档调节分别为最大化开启、4/3角度、关闭该系统。

目前美国通用旗下的众多豪华车都配备了智能遥控器，除了常规的开门功能外，还可以控制引擎的开闭，冬天降临之际你可以事先在楼上遥控车辆热车并提供车内暖风；夏天时可以提前让车内凉爽。所以在拥有SRX之后，我们不用再循规蹈矩的上车启动引擎，一切都变得如此舒适快捷...

对于一些消费者给予老款SRX在动力上的不足，凯迪拉克这次有了正面的回应，那就是在2013款SRX上增加了3.6L车型，该引擎可以提供234kW的最大扭矩，与359N·m的最大扭矩。与3.0L引擎相比，2400rpm时便可输出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接带来更加线性的输出表现。

6速手自一体变速箱依然为2013款SRX服务着，虽然在与引擎的配合上完全够用，顿挫感亦表现得并不明显，但相比同级车型，6AT还是显得不够与时俱进。此外它对于每次驾驶者的意图总表现出不紧不慢的态度，在D挡下反映有些迟缓，即使是在1/2油门的情况下，它也需要一定的考虑时间，而这正是大部分美系车一贯的特征。还好3.6L引擎能够在各阶段表现出不错的动力性，即使是1500rpm左右，稍点下油门，引擎也会给予动力上的支持，总之我对这款引擎的评价必然要高于6AT。

虽然SRX的主要职责在是城市的范围中，但它在通过性方面还是值得肯定的，这源于它所配备的第四代Haldex全时四驱系统，例如大众的4motion、奥迪的quattro、沃尔沃的AWD、甚至是神级超跑布加迪，使用的都是出自这个厂家的四驱技术，这套四驱系统根据不同路况系统会在五种驱动模式间自动切换，以保证车辆顺利通过障碍，相比大部分许多SUV来说，SRX在此方面还是具备一定的优势。（该四驱系统带有“中央”多片离合器式限滑差速锁、“后桥”LSD限滑差速器）

RTD实时电子阻尼悬挂以每秒钟100次的频率检测车身浮动与路面状态，根据不同路况调节悬挂软硬。在经过颠簸路段时，悬挂阻尼变软，以起到舒适的作用；在平坦路面、高速或转弯中，阻尼将呈现出硬朗的态势，以保证车辆的平稳性与支撑力。

自吸大马力加上智能的悬挂系统，很容易被你认为SRX是一款具备优异运动性的SUV，但并非如此，舒适性依然是SRX所遵循的原则。降低传递给驾驶者的路感，对于更多人来说驾驶变得更轻松，在条件允许的情况下，不如试试巡航，那时你一定会喜欢上这个家伙。

为了提升产品竞争力，与家族车型保持一致，2013款SRX虽不惊艳，但也带来了不小的惊喜。从CUE系统，到可触式的中控功能区，再到3.6L引擎，这一切都出自SRX内质上的提升。纵观设计，钻石切割在有些人眼里显得过于激进，但这一具有视觉冲击力的特质，将美式车应有的肌肉感与力量感诠释的十分准确，所以接受SRX，就先要试着接受美式车的文化...

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