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它没有华丽的外衣，却有着难掩的锋芒；它没有一见钟情的魅力，却有着深厚的底蕴；它没有太多的受众群体，却一直在守候懂它的人；它是豪华与速度的化身，是绅士与速度主义者的挚爱，它是C63 AMG，来自梅赛德斯-奔驰...
我对奔驰C63 AMG的了解还要从DTM（德国房车大师赛）说起。2000年，我正处于对各式各样赛车着迷的年纪，也是DTM的创立之年，虽然至今DTM的发展时间不长，但由于参赛车辆的原型均来源于道路中常见的身影，比赛也藉此变得愈加的亲民、写实，愈加贴近生活，而作为梅赛德斯-奔驰却与DTM有着深厚的渊源，因为它不仅在为推动DTM做出着积极贡献，于此同时出自奔驰AMG的赛车在DTM中也屡屡获得了杰出的成绩。
在上世纪60年代，AMG便开始走上了性能改装之路，由Hans Werner Aufrecht与Erhard Melcher一手创建，公司定名为Grossaspach，两人姓氏加上公司的首字母便形成了“AMG”。目前它已成为梅赛德斯-奔驰的官方御用改装品牌，每年约12000辆高性能车均出自这里。
正如文章之初所述，除了AMG当家的SLS超跑以外，大部分AMG系列车辆均在原型车上加以改装，但并未对车体构造进行改变，所以从外形上来讲，它并不足以在一瞬间吸引到你的注意力，当然这并不意味着它就是如此的低调。
作为从一款普通C级衍生出的高性能车型，在细节上AMG还是赋予了它不少特点，以此来证明它那并不安分的内心。就车身数据而言，长宽两项均略大于普通版C级，高度方面则有所降低，但数据上的改变完全是通过加装运动包围与换装避震器达到的，在定睛之下，C63 AMG渐渐会显现出它那看似低调却不愿言表的一面，通常我们会笑称这是“披着羊皮的狼”。
“四出排气”，这是AMG赋予C63的特质，相对于车迷在C级上的个人改装所为，C63 AMG的排气系统不仅在视觉性上带来霸气外露，更能为V8 6.2升引擎带来通畅的动力释放。同样，位于备厢上端的小型碳纤维尾翼，也可以在高速状态下带来一定的下压力，为行驶稳定性做着默默的贡献。
一时之间，C63 AMG的内饰不会吸引你太多的注意力，表面上来看它与普通C级别无两样，但却在材质用料与细节方面做到了C级的极致水平。车内80%的部位都包覆了高档真皮，这其中包括车门内饰板以及中控台上部，触感以及档次感十分突出。
中控台无论样式还是功能都是从普通C级上照搬而来的，大尺寸液晶屏、蓝牙电话、双区空调等一席配置齐全，基本保证了日常所需。金属操作按键与旋钮在触感上延续了奔驰一贯严谨的作风，用一句话来形容足以，就是“无可挑剔”。
来自世界音响知名品牌的哈曼卡顿亲力亲为，为C63 AMG打造了整套的音响定制方案，在车内你便可以享受到犹如剧院般的听觉感受。而对于挡把后方的这个旋钮你一定不会陌生，它是用来控制与切换大尺寸液晶屏中的相关功能，不过在操作上相比BMW的iDrive与Audi的MMI系统显得还不够人性化，希望此后奔驰能够加大对这个项目的研发。
方向盘样式上没有什么特别之处，唯一的区别在于标准手握位置采用了翻毛皮，意图有效增加摩擦力，降低在激烈驾驶下出现脱手的几率。仪表盘则带有浓重的奔驰家族气息，在表底你可以发现AMG与6.3 V8的标志，此外320Km/h的刻度与8000rpm的转速值在向你说明它的潜在实力。
最后我认为有几个刻不容缓需要修正的问题，第一，细节设计上需有所提高，例如空调出风口可以采用像SLS AMG、SLK上的“十字形”，进而增强视觉性与动感；第二“先踩后拉”的驻车制动器可以改为普通的中央手拉式，可以大幅增加漂移时的可玩性，又或者改为电子式，提高配置与档次感，以上都是编辑们在试驾体验后的真实感言。
为了达到舒适性与包裹性的平衡，AMG操刀完成的这款座椅算是内饰中的一大亮点，除了有别于传统的筒形设计之外，内部充实的填充物与Nappa真皮的结合既保证了舒适性，又体现出了更高的档次感。除了多项座椅位置调节外，靠背的调节也十分细化，包括上下部腰部支撑与包裹性调节，不过即使你将包裹性调至最宽松，对于偏胖的驾驶者来说依然会感到很强的束缚力。
C63 AMG分为四门版与两门Coupe版，由于四门版采用了普通C级的原型设计，继而乘坐空间与实用性有了基本的保证，对于一名1.72m的编辑来说，后排腿部的2拳余量值得称赞，这与许多中级车的表现相当。
相比对手而言，C63 AMG可谓更侧重舒适性的考量，后排电动遮阳帘以及独立空调系统全部出现在了后排当中。而备厢空间也与普通C级保持一致，常规下容积为475L，并且支持后排4/6拆分放倒，拉手位于备厢内上部位置，实用性方面有目共睹。
134.8万，你可以购买跑车、豪华SUV、甚至是豪华级商务轿车，所以肯花钱购入C63 AMG的人注定是少数群体，然而他们之中不一定都是暴走族，但可以肯定的是他们基本都具备“闷骚”的特质。
重头戏终于来了，这台6.2L V8引擎隶属于M156系列，其中高功率版本要比低功率高出22kW，从数据上来看两款不同调校的引擎在百公里加速上只相差1秒，然而对于这一加速成绩来说，想要快上1秒，就需要“黄金”来堆叠，设计师要从轻量化方面找到对策，从而实现这更快的1秒钟。
在Controlled舒适模式下，C63 AMG的表现亦如一辆普通轿车，甚至转速在1500rpm左右时便会做出升档动作，此时声浪也并不突出，善于藏匿在茫茫车流中不被发觉。车中另一个利器是AMG Sprrfshift Plus 7G-Tronic，依托这台7速支持大扭矩输出的变速箱，此时我将油门渐渐加大，而引擎也会在第一时间便能了解我的意图，随着低沉声浪的呼之欲出，车速也在不经意间提升到了100km以上，所以常在市区行走的车主，需要注意的是时刻盯紧时速表，切勿超速。
最后的杀手锏留给驾驶模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、M (Manual)四种，RS则代表着它具备弹射起步。在渐渐对这台野兽了解后，我也将驾驶模式调至S+进行体验，此时束缚已久的引擎蓄势待发，油门的响应也更加直接积极起来，同时方向也变得沉重了许多，变速箱的换挡速度继而上升了一个阶段，刚刚的平静在油门下探的瞬间被打破，声浪将会使途经的车辆、行人驻足，此时你一定能得到期盼已久的注目礼。
强大的行驶性能在山路中体现得淋漓尽致，AMG运动悬挂有效降低了车身高度，并拥有相当高的支撑力，即使在快速转弯下，只要未突破轮胎的极限，四个车轮将会牢牢的贴服于地面，车身亦保持的十分平稳，侧倾现象并不明显。在任何时候都不要试图挑战C63 AMG的极限，即便是在静止状态下深踩油门，车轮也会发生打滑，并且车尾会表现得很不安分，所以在你没有足够了解它之前，请保持在可控范围内驾驶，否则后果会很严重。
我喜欢大排量自然吸气引擎的特质，虽然它并不环保，但引擎工作的敲击声誉低沉的声浪却是增压车不可及的。对了，最后还要提一句，在舒适模式下，C63 AMG的油耗并不算高，绝对在可接受的范围内。
作为高性能街车的魁首，C63 AMG在面对越来越多的竞争对手，除了早期的宝马M3以外，还包括后期新起之秀凯迪拉克CTS-V以及奥迪RS5，在价格相当，性能接近的现状下，奔驰C63 AMG下一步的计划不知会是何阳，但可以肯定的一点就是，它依旧会走着低调、豪华且兼顾实用性的路线。
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
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2012款 6.2 AT C63 AMG Coupe动感型
| 主要参数 | C63 6.2L AT AMG Coupe 高性能版 2012款 | C63 6.2L AT AMG 高性能版 2012款 | C63 6.2L AT AMG Coupe 动感型 2012款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 138.8万 | 134.8万 | 104.8万 |
| 品牌： | 奔驰AMG | 奔驰AMG | 奔驰AMG |
| 级别： | 小型车 | 小型车 | 小型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4707/1795/1391 | 4707/1795/1433 | 4707/1795/1391 |
| 轴距(mm)： | 2765 | 2765 | 2765 |
| 轮距(前)(mm)： | 1659 | 1659 | 1659 |
| 轮距(后)(mm)： | 1633 | 1633 | 1633 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 66 | 66 | 66 |
| 排量(ml)： | 6208 | 6208 | 6208 |
| 气缸数： | 8 | 8 | 8 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 7 | 7 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.3 | 4.3 | 4.4 |
| 整车整备质量(kg)： | - | - | - |
| 经济油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 奔驰C级AMG 详细参数配置>> | |||
