【网上车市武汉站】有时候，促使一个人进步最大的动力，往往都是对手所给予的。宝马应该感谢有奥迪、奔驰这样的对手。三者的竞争就如同一段段被时间分割的接力赛跑一样，没有永远的独领风骚，只有永无止尽的追赶与超越。2008年，奥迪迎来了新一代的A4L，上市数年的宝马3系跟上A4的步伐难免有点力不从心。现如今，接力棒传到了新一代宝马3系的手中，这台从内而外焕然新生的车型，只有拥有者比对手高上一大截的实力，方能在下一个生命周期内，面对对手即使更新换代，也有一战的实力。

两种不同的轴距，三款发动机，数十种多样化外观内饰，多种运动模式的选择，使得这一款一直以来以运动型自居的车型，也出现了多样性的变化。可以说，只要是对宝马没有太大成见的人，多半会在各种配置中，选择到合适自己的车型。宝马3系变了，不再是单方面一味追求驾驶乐趣的好战分子，它会舒服的陪着你上下班，也可以带着你狂飙突进，它甚至会在某些时候让你心头闪过节油的念头。不止一面，相信是对这一代宝马3系最好的诠释。

借用一下奥迪与宝马曾经的一起广告战来形容奥迪A4与宝马3系的关系，先是奥迪率先在户外广告上打出了“Your move，BMW（该你走了，宝马）”字样，利用下棋术语向宝马展开挑衅。而紧接着宝马随后在其对面的马路上竖起“Checkmate（将军）”字样的广告牌。奥迪A4L的推出，确实让上市数年的宝马3系陷入了被动。而如今，脱胎换骨的全新宝马3系强势而来，奥迪该如何接招，相信仅仅是换了下前后大灯，是远远不够的。

 长轴距版本的宝马3系车身尺寸分别为长：4734mm,宽：1811mm，高：1455mm，轴距为2920mm，即使是并未加长的进口版本，其车身尺寸也与奥迪A4L相仿，而加长后的宝马3系轴距在同级别中傲视群雄，这也使得宝马3系这一短板成为了长处。

 外观方面，华晨宝马全新3系Li采用了最新的家族式前脸，前大灯与进气格栅相连的造型是全新3系最显著的特征，更加具有张力的设计凸显出新3系的力量感。凶狠的头灯，更加扁平的进气格栅，加上四条力量感十足的发动机盖折线，共同勾勒出宝马3系的更加激进的设计风格。

 全新宝马3系采用了最新的家族式前脸，前大灯与进气格栅相连的造型是全新3系最显著的特征，更加扁平的进气格栅更具力量感，而大灯也比上一代更加凶狠，与宝马超跑8系及电动车型i8有着异曲同工之妙。

前进气格栅与目前的宝马5系、7系有着很多类似的设计，不过少了进气格栅关闭系统及夜视摄像头。宝马设计师最终的目的就是让3系更加狂放，但又不能缺少家族化的设计。

 新宝马3系整个车系中，区分高低配车型的方式会有很多种，包括进气格栅材质，雾灯材质，以及车门下方防擦条，轮毂及排气管等等，都能将车型区分个三六九等出来。而在中网方面，黑色塑料格栅为低配，中配为镀铬塑料格栅，高配版本则为银色塑料格栅。与宝马X1等车型做法如出一辙。

 经典的天使眼当然得轮到经典的宝马3系身上突破，与进气格栅自成一体。对于宝马车迷来说，任何细微的改动都可能招来口诛笔伐。不过这一“大刀阔斧的”改革赢来的更多是掌声。

 如果说2年前对LED光源的运用，奥迪堪称翘楚，不过随着新3系的推出，终于让千篇一律的天使眼也多出了别样风情。值得一提的是宝马3系Li车型全系标配氙气大灯，在335风尚型车型中增加了大灯随动控制系统。另外，前大灯采用远近一体设计，内侧灯组并无照明功能。

 发动机仓盖上设计了4条折线，与宝马5系类似，不过一个是外八字，一个内八字。保险杠下部也采用了时下流行的铲式设计，能有效的降低风阻。

 全世界独此一家别无分号的中国版霍式转角，这也是长短轴宝马3系最明显的区别之一，亮色镀铬装饰取代了之前的黑色C柱，加长却不失协调，就看这个转角了。

 宝马3系全系标配了倍耐力P7防爆轮胎，最低配320时尚型为225/55 R16，最高配335风尚型为225/45 R18，其余则为225/50 R17。对于官方百公里加速5.7秒的335车型来说，225的胎宽着实有点羸弱了点。

  车尾方面，三款车型的差异则要简单许多，顶配的335风尚版采用了双侧单出的排气管设计，而中配则采用了单侧双排气管设计，低配则是单排气管，另外低配车型也没有镀铬饰条。

车尾方面，宝马新3系沿袭了现款宝马5系的设计风格，就如同烧红的钨丝一般，样式几乎一模一样，而转向灯则被和谐成小到不能再小的地步。

 这代3系的内饰，是最近几年宝马换代产品当中最有诚意的一位。虽然我们拍摄的是最低配车型，少了许多豪华配置，不过其内饰看起来还是很豪华。而整体设计风格偏向驾驶席。因此车内中控台位置更加倾向于驾驶者位置，按键操作看起来更为方便。此外，新车还提供了浅色内饰以及橙棕色两种风格的内饰色调来满足不同的市场需求。

  经过重新设计的方向盘颠覆了老款的设计,320方向盘小巧粗壮，高配车型上带有镀铬饰条，虽然320车型没有配备定速巡航，不过装备了车速限速按键，可以在30km/h至250km/h之间进行调节，您老踩再大油门也是没有的。

  宝马3系仪表盘设计也有着两种造型，黑底白边及灰底白边，加入了许多红色装饰。可现实的信息更加丰富，而低配版本的320则是一如既往的简洁，精致。

 条纹状桃木内饰的加入，大量软性材质及镀铬材料的运用，使得宝马一直被人们诟病的内饰也能与竞争对手分庭抗礼。

 中控台依旧延续着宝马简约的路线，与老款相比有突破也有延续，采用了宝马常用的偏向于驾驶员一侧的设计。采用更具独立感的分层式设计，每个区域的按键功能更加明确，操作更加方便。

 曾经我将老款的宝马335给一个叔叔辈的前辈驾驶，其对宝马最直观的评价除了如臂所指版的动力，便是这堪称按摩椅般的座椅。提供车辆的经销商笑称即使来头大象也能找到合适的坐姿，你倒是坐个试试。

 宝马自动启停系统按钮设计在点火开关上方，相信很少有车主有按错键的可能。一键启动功能并没有采用许多车型上常见的荧光灯功能，肯定宝马设计师会对这设计来上一句：俗。

 新3系新增了ECO模式，而宝马的许多节能技术则体现在这个最不能代表宝马的模式上，而宝马3系也分运动、标准及节能模式。

 完整版本的宝马第二代iDrive系统，低配的320版本少了导航及地图系统，这套导航系统功能十分强大，能够根据电话号码，邮政编码等信息查询目的地，不过在输入汉字等方面并不便捷。

笔者通过输入公司座机的方式，导航条便设定好驾乘路线，在重要的路口时，宝马3系导航系统便很直观的告诉司机如何选择通行通道。对于一些经常在如何上下匝道犯怵的司机来说，是个福音。

 动力方面，宝马3系提供了两种排量三种动力的车型，而本次的长途试驾的328Li则是一款具备更高发动机功率输出的版本，与上一代的325i在动力毫不示弱，328Li到达了180kw/5000-6250rpm的最大功率和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩。

 全新3系则是当今时下最为实用的化的技术，也是目前为止在中型车中档位最多的车型之一，拥有8挡手自一体变速箱，除了可以带来更好加速效果的同时，还能提供更低的油耗，在驾驶到100公里/小时这时转速表只在1250左右徘徊。另外该变速箱还具备在最高的8档巡航当中可直接降低至2档，来进行急加速的功能，极大的增加了高速下的再加速能力。

在ECO模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，而宝马的自动启停系统、制动力回收系统等诸多节能技术在这个模式下才能相得益彰。此时整个车辆犹如搭载CVT变速箱的车型一般，涡轮增压系统也消极怠工起来。

运动模式下，方向盘力度逐渐加强，路感回馈更加清晰，变速箱换挡动作开始延迟，涡轮也更早的介入。随着操控幅度的加大，电动助力转向系统会把方向盘夹紧，转向直接，回馈力度富有弹性，整辆车变得敏感起来，仿佛焕发了新的活力。

虽然新3系更注重舒适性与经济性的提升，但归根结底它还是这个级别里动力表现最好的车，这一点从未改变。宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，可以说宝马3系迎合了一部分对驾驶乐趣追求的消费者，在燃油经济型方面也有着不俗的表现。

 千变宝马，可以说是小编对宝马新3系最直观的感受，不仅在外观、内饰、轴距等看得见的地方，有着方方面面的差异，总有一款适合消费者的。在驾驶感受上面，3款发动机加上3种运动模式的选择，让消费者既能开着上菜场，又能驾着去逃亡。