轻松驾驭的跑车化SUV-试驾日产楼兰上篇

这款日产Murano楼兰看上就很与众不同，跑车化的流线型设计打破了SUV传统的硬线条设计，日产已投入巨资使其实现设计与和性能优越性，并影响了以后全球豪华SUV的设计趋向。它拥有了性能优异的VQ35发动机和智能四驱系统，并具有可以媲美天籁的舒适的驾乘环境。这台SUV比大多数竞争对手都容易驾驶，它就是一种休闲，是一台能让你穿着Polo衫去驾驶的SUV，不会让你有失身份与品位，它将是SUV的潜在用户能获得的一台出色的私人豪华SUV。

Murano楼兰最先于2002年在北美市场销售，并肩负着日产全球复兴的重任，它深受北美客户的欢迎，在2005年的北美市场，它的月销量平均达到6200台，在它被投入全球市场后，逐步在全球80个地区销售，目前其在全球销量已经超过75万台，成为日产的一款销售主力车型。显然这款日产楼兰是成功的，如今东风日产国产的是最新的2011款楼兰，是这一车型的第二代产品，并将于9月在中国市场上市，它将成为中型豪华SUV市场又一极具竞争力的车型，它独具美感的外形设计，以及舒适的驾乘感受都将成为客户青睐购买价值。

动力性能：充沛的动力表现柔和，却能让加速随心所欲

东风日产楼兰配备了一台针对楼兰重新调校的VQ35发动机，日产的这一系列的发动机曾多次获得全球十佳发动机，这台发动机的动力性能自然不在话下，最大功率228kW，最大扭矩达到327Nm。这台发动机在日产楼兰身上显得十分均衡，虽然动力并不算是异常凶猛，但它随时都能让你感到加速的从容。

VQ35发动机与CVT变速器的匹配带了非常舒适的加速感受，发动机有着灵敏的响应，平顺的加速表现会让你感到从容。楼兰不会像它的竞争对手那样，在你轻踩油门时就让你感觉像是在行走时被别人从背后猛推了一把，突然的冲击让你感到极为不舒适。这看起来倒是很符合日产楼兰豪华的定位，虽然外形运动，但实际表现并不浮躁。

楼兰的油门控制并不会产生影响乘坐的舒适感动力冲击，但它的加速感是清晰而且持续，在时速160km/h下行驶，它也能具备灵敏的加速表现，发动机拥有深厚的动力储备，车速更是会迅速提升。

CVT变速器几乎化解了一切的动力冲击，从你踩下油门那一刻，发动机就会灵敏而平顺地释放动力，CVT变速器也会为你自动匹配最佳的传动比。在CVT变速器的控制下，尽管没有了发动机工作时转速的节奏变化，持续一个转速下声音都会让你感到一些乏味，但是它的客户似乎并不会为此而挑剔，并且它能在油耗上有很大节制。

如果依然渴望受发动机转速变化时的节奏，你可以选择变速器的手动模式，CVT变速器会固定6个传动比，实现有档位控制的传动，而这依然是平顺的。

静音性能：拥有了一台运转极为安静的发动机

这是一台安静的发动机，它运转时的噪音非常小，即便是在车外，你也很难察觉它已处在工作状态，这是日产车型一贯的优势。行驶中它给车内提供了一个私密的乘坐环境，车门的密封以及底盘都使用了隔音材料，发动机高速运转时的噪音能被很好地封闭机舱内，而进入车内的残余噪音仅仅是因车体造型引起的风噪。这份安静带来了一个非常舒适的车内环境。

日产楼兰由日产全新一代D平台上开发而来，我们对它的底盘性能有极大的期待，事实它也并没有让我们失望。这台整备质量达到1.9吨，轴距也超过2.8米，但是它却有着轻巧的操控表现。在连续蜿蜒的山路上，转向并没有因为追求轻巧的控制感而像其它SUV那样有明显的迟疑，它的转向比配备得恰到好处，能很自如地应对山路大部分的弯道。

楼兰的前后悬挂性能表现得很有运动感，支撑性比大部中型SUV都要好，这种感觉有点欧系SUV的味道，但自身的重心高度仍会让它在弯道的侧倾比轿车略明显一些。设计巧妙的多连杆后悬挂系统依靠橡胶轴套可被压缩的物理特性，在转向时可实现与前轮通向的最大1°~2°的后轮随动。这种技术虽然结构简单，它能帮助这台轴距超过2.8米的中型SUV操控更加灵活。

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(编辑 陈峻)