试驾跨领域专业SUV 荣威W5通过性能优异

作为自主品牌中高端SUV的代表，荣威W5 “跨领域专业SUV”的定位绝非浪得虚名。它不仅拥有P-4WD专业级全模式四驱系统、HFA高强度越野型车体结构、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂，同时还在配备上采用了进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统等配置，以上种种都决定了它拥有比一般城市SUV更专业的越野性能。

小露舒适性 越野操控性不俗

荣威W5是上海汽车力争打造的一款本土品牌中的高端SUV。造型设计上，荣威W5将活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性巧妙地结合起来，给人以充满力量的视觉震撼和扎实可靠的质量感官。

4676mm、1888mm、1765mm的车身尺寸、以及2740mm的轴距造就了荣威W5宽敞的舒适空间。同时，作为一款SUV车型，1765mm的高度让荣威W5这个“大块头”，跑在拥挤城市里的时候，会不自觉的让人觉得臃肿、不灵活或者不协调，但只要驾驶荣威W5在城市里跑一圈，再上一段上高速公路体验一下，绝对会打破我们固有的想法。

从城市铺装道路进入高速公路飞驰，我们可以采用两驱模式前行，感觉就像开着城市轿车一样。不过，连续过弯时，荣威W5的优势开始显露无疑。它凭借扎实的底盘使得车身姿态保持得非常好，即便是轻微的侧倾，仍然可以让你的感受到是正在驾驶一辆轿车，乘坐舒适性不言而喻。

再回过头来欣赏下车内的配置和“用心”，我们会发现，“非对称环绕式飞机座舱”操控界面、航空式仪表盘和触摸式导航娱乐系统等在做工方面都很精致。当驾驶着荣威W5的时候，瞥一眼车厢内的小精致，都会悄然地感受到城市越野的高端品质和“小资”情趣。

越野通过性能突出

荣威W5秉承上海汽车整合全球优势资源的惯例，采用了具备完整大梁的HFA专业越野车体结构。相比承载式车身的SUV，荣威W5这种结构更具优势，超高的刚性可以抵御越野时车身产生形变，同时也增强了被动防护安全性能。无论应对城市铺装道路，还是应对山路、泥路和坡度，对荣威W5来说，这些路况都不在话下，小菜一碟。

此外，荣威W5的前悬挂采用双A臂的结构，较之传统的麦弗逊结构，可以承载更大的侧向负载。后悬挂则是五连杆定位的整体桥结构，强调高通过性，从车身构造来看，就具备较高的越野性能。加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。在这些配置优势的保障下，我们在山路和坡度的行驶，有了荣威W5的陪伴就变得更加令人兴奋了。

从高速公路转入山路后，我们不难体会到：当穿行在坑洼的山路中，荣威W5出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器，稳定杆，上下摆臂与螺旋弹簧的组合也同步提高了乘坐的舒适性。

面对这种路况，荣威W5配备的P-4WD全模式四驱系统开始发挥其至关重要的作用了。这时，我们只要一键切换至高动力四驱模式，1.8T高性能发动机输出的动力就以50：50的比例分配至前后轮胎，使其紧紧地压住路面，就算行驶在数个急弯组成的山路中，荣威W5也能保证稳健前行。

同时，在山路试驾一定免不了爬坡和下坡，这种路况也是真正考验SUV的最佳时刻。说时迟、那时快，一条陡峭的上坡山路拦在我们前面，不过，我们把驱动模式调节到高动力四轮模式（4L）后，荣威W5即可就轻松征服了这个坡道。似乎是高兴的太早，我们很快又面临了下坡的挑战。

俗话说，“上坡容易、下坡难”，此话一点不假。越野车除了应对下坡路面上布满的碎石，还要谨防路面的湿滑，也是最能考验驾驶者的技巧和车辆专业配置的时刻。所幸的是，我们驾驶的不是普通城市越野车，而是荣威W5！我们只要双脚离开刹车和油门，握紧方向盘就可以了，因为荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡，安全又便捷。

总结：驾驶荣威W5跑过城市道路、高速公路和山路之后，它给人留下了较为深刻的印象。其公路行驶的舒适性比较出色，而越野性能则更为突出，在同级车型中实属出众。
 

(编辑 吴晓非)