B级车市场吹响“欧、美、日、韩”集结号

伴随着2011年9月第八代索纳塔销量过万，中高级车市场又诞生了以韩国车为代表的，时尚、动感的一派“新主流”车型。而新主流的横空出世，也意味着北京现代正式吹响了进攻B级车主流阵地的“集结号”。放眼市场，“欧、美、日”三家的垄断格局已是昨日黄花，随着突破口的打开，北京现代的攻势已不可阻挡，未来的B级车市场，当是“欧、美、日、韩”四分天下？这个大胆猜想，如今看来指日可待。

北京现代第八代索纳塔这一仗打得实在漂亮。2011年9月，上市不足6个月的第八代索纳塔一举冲破一万辆大关。如果说上市当月销量突破6万辆算是“突袭”旗开得胜的话，那么8月突破7000辆、9月突破1万辆则是对几位竞争对手的正面阻击，让任何人不得小觑了第八代索纳塔这位后来居上的选手。

居安思危 北京现代精心布局中高级市场

一直以来，北京现代这位中国车市的后起之秀都以惊人的速度蓬勃生长着。

从2010年5月200万辆下线，到2010年8月第300万辆下线，北京现代实现从200万辆到300万辆的飞越只用了一年多的时间——7年200万辆，9年300万辆……都创下了合资车企的最短记录。

热销车型方面，除了“悦伊组合”宝刀未老、持续畅销，每月贡献约3万的销量之外，2010年推出的两款新车——都市SUV　ix35和潮流精品小车瑞纳均风头正劲，居于各自细分市场三甲之列，还时有“登顶”，ix35销量长期稳定在8000-10000辆，瑞纳今年连续5个月销量过万，9月更是一举突破1.5万辆，形势一片大好。

不过，北京现代并没有因此固步自封。“居安思危”是他们能够步步领先、抢占先机的原因。别的不说，仅“产能”一项，就如悬在北京现代头顶的“达摩克利斯之剑”，时时刻刻让大家提高警惕。当前，北京现代第一工厂和第二工厂产能在65万辆左右，即使加班加点连轴转，也不过在72万辆左右。投资65亿的第三工厂2010年11月底奠基，预计2012年下半年实现投产。

今天的北京现代，已经不是初来乍到突飞猛进的时代了，产能与企业的沉淀都将发展重心转移向“内涵式增长”，牵一发而动全身的品牌蜕化时代来临。作为一家日渐成熟的汽车厂商，北京现代早就做好了“两条腿走路”的准备，虽然提升产能非一日之功，然而“调整产品结构，提升高端产品的占比”却在有条不紊的进行当中。

异军突起跻身“新主流”  四强争霸格局初定

对于北京现代来说，是做好了准备要冲击中高级市场。然而，对于中高级市场来说，他们做好准备迎接这位“后来者”了吗？传统“日系三强”占位已久，南北两个大众实力强劲，通用、福特亦虎视眈眈。其中日系的雅阁、凯美瑞、天籁，欧系的帕萨特，美系的君威+君越，均以过万的销量雄霸中高端市场，为新进者筑起了层层壁垒。

面对日系、欧美系搭建的牢固防御攻势，北京现代这个后来者并没有盲目跟从，而是选择了产品品质这一利器，与日系的性能路线和欧美系的技术路线展开正面交锋。

已晋升为全球第四大汽车集团的现代汽车近两年凭借良好的现代品质在欧美市场大获成功，现代汽车的品牌影响力也不断上升。与前几代车型相比，第八代索纳塔的产品力实现了质的飞跃，流体雕塑的外形设计、超越同级车的高端科技配置以及傲视群雄的动力操控，与雅阁、凯美瑞相比毫不逊色，甚至有所超越。九年磨一剑，有了对品质不断追求的铺垫，作为北京现代品质、技术、实力集大成者的第八代索纳塔取得如此成功也就顺理成章了。

以往，韩系车虽然在中高端市场有所建树，但一直未能摆脱品牌跟随者的形象。因此对北京现代来说，要想进入主流市场，除了性能和技术之外，良好的品牌影响力和准确的产品诉求点，将是能否成功的关键。

经过充分的市场调研，北京现代为其中高端产品线找到了一个全新契机——避开B级车常用的商务定位，将第八代索纳塔定位在一个新的细分领域，那就是高端个人市场，并将目标用户锁定为时尚、激情、个性的都市新主流人群，果然一炮而红。

外观上，流体雕塑的概念在第八代索纳塔身上运用得淋漓尽致；性能上，第八代索纳塔针对中国市场进行了专门的升级改造，在高科技运用、智能装备水平、材质等方面均高于美国和韩国版，同时还针对中国道路状况和自然环境，对悬架设置、空气质量调整系统进行了技术调整；服务上，第八代索纳塔推出了“五年十万公里”的超强保修政策和“5S”的尊荣服务，志在服务品质上胜出。

跃过一万辆的分水岭，杀入中高级汽车主流市场，第八代索纳塔这一战的成功可谓意义重大，它改写了韩系车在中高级市场“人微言轻”的状况，意味着日、欧、美“三雄鼎立”的格局正在被打破。这款车为中高级车市场带来的全新价值观，韩系中高级轿车以一个独立的价值体入市，成就一派新的主流！

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(编辑 雷昌虎)