胎压监测技术——让我们行车更加安全

中国机动车的保有量远远低于一些国家，但事故率和伤亡率都远远高于这些国家。随着交通事故率的上升，围绕驾车人、车辆和道路的交通安全问题已成为全社会关注的问题之一。不少人认为汽车的安全性能，仅仅在制动系统和转向系统上，然而汽车在运动时 ，轮胎是汽车和路面唯一直接接触的部分，也是把引擎动力最终释放出来的部位。所以轮胎对于交通安全也起着决定性的因素。

爆胎引起的事故非常危险

有数据显示，交通事故中因为爆胎而引发的交通事故占20%。根据统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70%。而当时速超过160km/h的情况下如果发生爆胎，那么死亡率就是100%。由此可见，轮胎安全也是行车的重中之重。而造成爆胎的因素中，胎压不足算是首要原因了。胎压监测系统就能让驾驶员随时了解轮胎气压的情况，并且在轮胎压力处于不安全状态时停车处理。

轮胎内气压变化对于行车安全的影响

因为轮胎内气压的不同导致爆胎，可分成两种：

一、轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。

二、三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。

胎压监测系统

胎压监测系统主要通过两种形式来对轮胎气压进行检测，分别是直接式和间接式。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器（TPMS）来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

    间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

原理示意

胎压监测设备

美国法律要求从2007年8月起在美国销售的所有乘用车和轻型卡车必须安装胎压监测系统（TPMS），欧洲多国也颁布了相应的法规。而在国内，如今一些中级车已经将胎压检测系统作为标配安装在车辆上，像奥迪、沃尔沃、雷萨克斯等这些公司的轿车上均采用的是英国SCHRADER（喜莱德）胎压监测系统TPMS，是在四只轮子上装上胎压传感器，直接感测轮胎压力，而且还能监测到轮胎的温度。这种方式要高级敏感得多。但大部分车型还都没有此项配置。现在市场中也有单独购买的胎压监测系统，这些零售的胎压监测系统基本都采用了直接式胎压监测。

如果你的车上还没有配备胎压监测系统，也没有关系，你只需要将轮胎拆下，将气嘴更换成买来的带有胎压监测传感器的气嘴，同样可以通过车内的显示装置来检测轮胎的胎压。

为了人身安全，预防事故的发生远比在事故发生后进行补救来得更重要。因此，胎压监测系统是很值得大家重视的安全配置。

(编辑 谷春阳)