吉利国内汽车自主创新技术再发力

11月10日，吉利汽车控股集团在香港联交所发布公告：集团今年前10月总销量为32.911万辆，较去年同期增长4.5%，达到全年销量目标的68.6%。

“吉利稳健的表现，主要得益于我们在国内汽车企业中率先实施由‘价格优势’向‘技术领先’，从‘造老百姓买得起的好车’向‘造最安全、最环保、最节能的好车’的战略转型。”吉利汽车控股集团董事长李书福表示，吉利正走出一条富有自身特色的自主创新之路。

整合优势技术资源

日前，吉利在长沙为即将上市的全球鹰GC7轿车举行了试驾活动。据介绍，这款轿车搭载了具有完全自主知识产权的手自一体6速自动变速器，填补了我国自主品牌汽车没有高档自动变速器的空白。

作为汽车核心部件之一，自动变速器长期以来困扰着我国自主品牌车企的发展。面对国外公司的技术垄断与国内核心技术的缺失，国内很多车企都在进行自动变速器的研发。“但是，由于积累有限，开发周期长，一直没有大的突破。”吉利集团副总裁赵福全说。但自主创新不等于闭门造车，此时的吉利及时抓住国际金融危机带来的机遇，对世界第二大独立自动变速器企业——澳大利亚DSI公司实施了并购。

从完成收购之日起，吉利就谋划尽快把DSI自动变速器的核心技术引入到国内。吉利汽车研究院总工程师陈勇告诉记者，吉利收购DSI后迅速将创新理念融入新公司，继续提升原有技术并产业化，尤其是双方优势资源的整合，使到手的国际先进技术进一步得到再提升，真正成为符合市场需求、有强大竞争力的产品。

成功收购DSI，不仅使吉利的产品战略得到补充和完善，而且使吉利在拥有自主知识产权的小扭矩自动变速器基础上向大扭矩多品种的变速器和动力总成的产品线快速拓展，在强化吉利自动变速器的研发与生产能力的同时，大大提升了吉利在汽车自动变速器领域的行业地位，为吉利汽车的配置优化和销量提升开辟出巨大空间，也为我国汽车行业自动变速器核心技术的掌控提供了坚实基础。陈勇透露，目前双方工程技术人员共同开发的7速湿式双离合自动变速器在液压阀体总成和上层控制策略上已取得重大突破，有望在2013年实现量产。

形成自主开发能力

在赵福全的办公室，记者看到了24本绿色的吉利汽车技术手册。“我们常说拿不到人家的源代码，其实就是指人家开发积累的数据库。”赵福全告诉记者，经过10多年的摸爬滚打，今天的吉利早已脱胎换骨，建立起一套完整的研发数据、客户数据和竞争数据组成的数据库，基本上形成了整车造型设计，安全碰撞技术，核心零部件技术，包括发动机变速箱以及新能源的自主正向开发能力。

走进位于浙江临江的吉利汽车研究院安全实验室，一台高速爆胎驾驶模拟器特别引人注目。吉利汽车研究院安全技术开发部李月明告诉记者，该模拟器搭载了吉利引以为豪的爆胎监测与安全控制系统（BMBS）。

据吉利汽车研究院总工程师潘之杰介绍，吉利首创的BMBS技术集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其他快速泄气状况的紧急时刻保障行车安全。当车辆出现爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采集到这一信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现短时间内车辆减速到每小时40公里的安全时速。

目前，吉利的BMBS技术不仅拥有完全自主知识产权并获得了国家发明专利，同时在100多个国家进行了专利注册。“这也是中国汽车目前唯一能与外来品牌在安全技术上竞争的创新技术。”潘之杰高兴地说。

从自主研发并产业化的CVVT先进发动机，到拥有完全自主知识产权、国内首个实现产业化的自动变速箱，再到独创的爆胎监测与安全控制系统BMBS，短短几年，吉利在汽车发动机、变速箱等核心技术以及安全技术方面实现的重大创新，不仅见证了吉利汽车技术实力的跃升，也增加了吉利奔跑的动力。

有创新，才会有未来。这一系列技术的突破和成果的取得，已成为吉利未来发展的长久动力，也正是有了这样一系列技术的积累和支撑，吉利在自主创新的道路上才走得越来越稳健，越来越自信。

(编辑 陈凯旋)