大众高尔夫R/尚酷R对比试驾

国内刚刚上市不久的进口大众高尔夫R及尚酷R出自相同的平台，拥有同样的动力系统，在价格上也仅仅相差4000元。抛开两车的种种相似，首先在外观上就给予我们截然不同的印象，虽然有着一样的动力系统但在驱动方式上却有着质的区别。当这个选题摆在我们面前的时候，种种的疑问油然而生，高尔夫R和尚酷R谁更有型？配置方面谁更能取悦消费者？谁更实用？谁更快？还有开起来谁更好玩？高尔夫R的四驱系统相对于尚酷R的前置前驱又会给我们带来怎样的不同驾驭感受呢？面对近乎可以忽略不计的车价差别消费者又会做出怎样的选择？带着种种疑问我们走近了这两台名副其实的“小钢炮”。

4000元的差价，一个内敛，一个张扬，在你眼里谁更有型？面对这个问题也许大家会觉得有些多余，也许有人会觉得天生带有“杀气”的尚酷R本来就吸引眼球，怎么能和如此低调的高尔夫R相提并论呢？

　　其实不然，在我看来高尔夫R骨子里蕴含着大众车系的历史和底蕴，这些因素自然不可避免的俘获了一大批消费者，在与这两款车接触的几天时间里，我也问了不少身边的同事和朋友，他们对谁更有型这个问题的选择大致可以认为是打成平手。其实喜欢一台车就像一场恋爱，有的时候是不能一五一十的说出理由，而感性的抉择则恰恰是你潜意识中真实情况的写照……

　　高尔夫R和尚酷R的尾部设计都力求简洁，与高尔夫R的循规蹈矩相比尚酷R更像个“坏小子”。两车尾部最大的差异化设计当属尾灯，我个人更喜欢高尔夫R的尾灯，因为我觉得当它“点燃”的时候更具挑逗性。

　　高尔夫R和尚酷R使用的EA113平台的2.0T发动机就是老宝来、老帕萨特使用那个1.8T发动机同系列同平台的2.0T产品。用于老A4的2.0T、还有奥迪TTS等，这个发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别的皮实，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装。而在高尔夫R和尚酷R身上，发动机的最大功率被调教至188KW，在2400-5200转的时候能迸发出330牛米的最大扭矩。

　　从曲线上看高尔夫R起步的最高G值也比尚酷R要高出近0.3G。从加速曲线上我们也不难看出，虽然高尔夫R的速度曲线一直领先于尚酷R，但在加速的尾段，在抛开了高尔夫R四驱系统的起步优势后，两台车在同样的动力输出情况下，车身重量更轻的尚酷开始逐步反超，而这点在0-400米直线加速的测试中得到了应证。

　　在绕桩测试中，高尔夫R和尚酷R展现了他们的优势，桩间的最大速度超过了70KM/H。车辆自身的稳定系统在车辆绕桩时候表现的十分活跃，实际的驾驶感受尚酷R要比高尔夫R轻盈不少，同时前置前驱的驱动结构在绕桩环节也并没有被四驱的高尔夫R拉开多大的差距，两台车辆的极限都很高，方向的指向性也十分的精准。

(编辑 张扬)