东风日产骐达——达人来试驾 爱上它的美！

在我们长达一个月的新TIIDA交换试驾活动中，这款车给达人们留下的印象都非常不错，如果用一句不怎么高明的话来形容，可以说新TIIDA基本挑不出什么毛病。

对于中国这个市场来说，个性十分突出的车型市场并不大，大部分买车的消费者需要的只是一款不出毛病、性能均衡、实惠好用的车。日产品牌的设计理念，出于文化和使用环境的原因，其实与中国人的用车习惯大部分契合。人多地少，城市拥挤，所以需要小巧紧凑的车型；家庭人多，全家共用，所以车内空间要大；油价高，堵车严重，所以调校偏向省油，变速箱调校舒适。

而新TIIDA这个价位，这个定位的车型，满足了所有上述要求，也成为东风日产的主力拳头产品。同时，为了提升产品附加值，提升车型品质，新增的GTS涡轮增压车型也树立了高端的形象。

而这些优点，并不会一开始就主动植入你的印象，它的美需要细细体会，在长期试驾过它之后，每个达人车友都爱上了它。

爱上它的空间

自从上一代TIIDA上市以来，它的车内空间就给人留下了极其深刻的印象。“比小车大，比大车小”是TIIDA的设计特点。外观看是常规的A级家轿，但内部空间却堪比公商务轿车，而车身尺寸却并不会像大三厢那样笨拙。利用好车内的每一处空间，才不会让人感觉局促。

达人车友李潇对它的车内空间大加赞扬，各处储物空间让零碎物品特多的小姑娘觉得特别方便。

“这边架个太阳眼镜，那边放一包纸巾，加油停车发票放在小抽屉里，门边的格子不是放一瓶水，就是顺手塞进一把折叠阳伞，座椅底下还能放一双球鞋，开车的时候就把高跟鞋换掉。”李潇对新TIIDA很满意。

而对于达人车友孙先生来说，后排空间大也是最实用的，坐上三个成年人也不见得局促，孩子的婴儿推车也能很方便地折叠起来放进后备箱，折叠起后排座椅时，后备箱空间简直大得惊人：“都可以用来搬家了，比三厢轿车方便很多。”

爱上它的操控

操控这件事，是各取所需的过程。堵车时需要轻巧，跑高速时需要稳重。而一些貌似个性十足的车辆，或者是轻得毫无路感，或者是重得让人开起来手酸。

如何在这其中做一个平衡，就是考验设计功力的时候了。新TIIDA智能的助力转向就可以做到。EPS电动随速助力功能在停车入位时，让方向盘轻得用一根手指就能勾动，在车速提升后，又能够加重助力，让方向盘不至于有晃动旷量。

参与试驾的达人车友们都体验到了这个功能的实用。孙先生的夫人就很喜欢这种停车入位时的轻松感，以前的一款德系老车方向盘委实太重，她瞬间就因为这一点爱上了新TIIDA。

而在底盘方面，新TIIDA并不是一味强调硬朗而忽略了舒适。喜爱激烈操控的达人卢先生觉得它虽然不像纯轿跑那样凶悍，却也能做到精准。达人孙先生认为它避震舒服，坐起来一点不颠。达人李潇则觉得它穿梭自如，就像一条在车河里穿梭的鱼儿。

爱上它的动力

1.6、1.6T发动机搭配全系CVT无级自动变速箱，无论是动力或者油耗，都达到了一个完美的平衡点。

需要实惠的，像李潇和孙先生一家，买1.6自动挡，油耗特低。虽然这次没有进行长途高速试驾，但在市区里的综合油耗在百公里8升左右。而CVT变速箱换挡无冲击的感受，更是让试驾车友们印象深刻：“感觉起步的时候虽然不如传统变速箱那么直接迅猛，但跑起来以后很有行云流水的感觉，完全忘记了驾驭着的这台车，是个1吨多重的大铁疙瘩。”

而CVT变速箱输出动力无间断的特点，又能契合卢先生这一类车主的需求。涡轮增压发动机高转起步，CVT变速箱贴合紧密，超车的感觉特爽，只要踩下油门，那种源源不断的后续加速感，根本不像是一款温柔的家用车。

目前在国内，大面积使用CVT变速箱的品牌也只有日产，这是一项实际功效不亚于双离合变速箱，却又能大幅度降低成本的好技术。

爱上它的价格

如此一款好车，到底售价几何？原座驾为英朗、宝来、307的几位达人车友都认为12万元左右的起步价比较合理。但事实上，新TIIDA的价格直接从10万元起步。

最低价手动1.6车型仅售10.53万元。加1万元就能买到自动挡。而即便是涡轮增压的版本，也只需要13.88万元起步。

1.6L普通实用版，比同类车型低2万元左右，1.6T性能版，也比同类车型低1万元左右，这样实惠的价格，谁人不爱？

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(编辑 牛红娟)