阳刚血性，对抗的N种可能 试驾CX20有感

在当今的汽车市场上，定位于跨界车的车还真是不少，这在如今汽车广告泛滥的时代，跨界的说法并不能提起大众太多的兴趣，人们对广告似乎已经有些麻木了。但是通过试驾CX20运动版，更近近距离的接触到CX20后，你就会理解CX20为何可以定位为“都市拓界车”。融合了SUV的运动性、MPV的宽车身以及家轿的舒适性，看到CX20你的内心也一定和我一样忍不住发出：这是一款有血有肉很有血性的车，在雄性荷尔蒙逐渐减少的时代，对抗也变得力不从心，CX20让我看到了车跟人一样的顽强对抗的范儿。

血性的外观，对抗的从容

外观上，CX20粗犷的外观确实不辜负它CROSS车型的头名。长安CX20并不像其他车型一样，它的外形可以给你直观的一个反应，你看到它立马蹦出血性、阳刚之类的词儿。前脸的设计从整体到中网等细节，没有任何圆润的感觉。黑色的中网采用了蜂窝式的设计，中网的两条骨架上还各留了六个气孔，这样的设计很工业，很硬朗，很男人。镀铬装饰围绕的蓝色新车标镶嵌其中，也为中网的造型加了许多分。前大灯和雾灯也不甘示弱，同样的阳刚、血性。宽大的菱形大灯，边角十分锐利，三角型的雾灯包裹在黑色外边里，同样的凌厉。前脸最下方的底盘护板却在视觉上让人觉得可靠踏实，很有SUV的范儿，护板边缘的一条刀锋般锐利的银色包围则是运动版车型特有的装饰。

从侧面看，强劲有力的肩线从尾灯上方开始向前延伸，直达前大灯的上沿，，还有凹凸野性的轮毂包共同勾勒出厚实的力量感和敏捷的驰骋感。在侧面的细节上，CX20也给了我不少的惊喜，从尾灯和头灯的前方各延伸出一条线在后车门上交汇，弥补了高腰线在动感这一块的缺陷。 从侧面看，185/55 R15的轮胎看起来有些小，但对于小车来说也足够用了。还有金属质感的行李架和运动大包围营造出整车强烈的跨界风格。

质感的内饰，对抗的华丽

进车一看，发现内饰十分简洁，试驾过很多款长安的车，简洁大气的内饰似乎是长安汽车的共性，内饰的接缝处都处理的比较好，做工还不错。浅灰色搭配条纹的座椅看起来很狂野，像在驰车在非洲的大草原上能看到各种各样的豹子、斑马等。三辐式多功能方向盘，黑色为主银白色交叉的装饰打破了沉闷感，黑色方向盘上软质材料包裹让操控起来手不会那么累，方向盘还能进行音响控制，行车时更安全，这在同级车中也不常见，很实用且人性化的一个配置。仪表盘采用了炮筒式的造型，自发光的仪表一直常亮，这个设计能有效地解决在车辆白天进入隧道或被太阳迎面照射时，不利于驾驶者观察的问题。中控台上面的按键分布一目了然，中央红色背光音响圆形显示器被六个收音机存储键包围，两侧对称分布着音响的8个功能按键，这种分布有点像小时候画花朵，总是先画中间的花蕾，然后周末环绕着花瓣，下方的三个手动空调旋钮，旋钮虽然是塑料材质，但还蛮有质感的。

宽大的空间，易掌的操控，对抗的淡定

坐进CX20,驾驶员的坐姿很高，坐进车里感觉前方整个路面都尽收眼底。2.45米的车辆轴距，3.9米的车身长度，1.71米的车身宽度，这种大尺寸设计保证了无与伦比的宽大驾乘空间，宽大的前透明区以及优化A柱结构，包括新增加的独立三角窗能为我们提供更加宽阔的视野。CX20高车身的特性，像我这样的大个头坐在里面也能伸缩自如，坐在后排也不会觉得窄，这样的后排对于四口之家也是够用的。而且具备4/6比例倒下的后排座椅靠背也可以提供更加灵活多变的空间组合，在第二排座椅倒下后，便形成更加平整宽大的储物平台，据说容量最大可达1008L。CX20多达25处储物空间，随处都能放置你像放置的物品。

长安CX20搭载1.3L排量的发动机，最大功率为86马力，最大扭矩为110N• m, CX20的这款发动机在2000rpm以前很难让驾驶者感觉到动力的提升， 峰值扭矩在3000rpm的时候就可以完全爆发出来。我试驾的这款车采用的是爱立信的4速手自动变速箱，开起来没有太多的阻力，变速箱换挡起来也挺顺畅。

前麦弗逊/后拖曳臂的悬挂在这个级别的小车上已经不算低档，悬架调校得非常有韧性，在面对大的颠簸时表现得毫不妥协，坚韧的螺旋弹簧有效地遏止了后轮的跳动，172mm的高底盘配备，在试驾的山路上也让我信心满满。不过，CX20的转向有些不给力，方向盘得用较大的力气，可能对女性朋友来说有点困难，这点需要改进。

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(编辑 陈晓珊)