高性能 高科技 长城1.5T发动机量产应用

日前在刚刚结束的中国汽车核心技术高峰论坛上，长城汽车正式宣布由其自主研发的1.5T涡轮增压发动机国内率先量产，这将是目前国内首款量产的1.5L废气涡轮增压发动机。

得发动机者得天下，在本次论坛峰会上，来自业界的专家一致认为长城1.5T发动机的技术以及性能都达到全球先进水平，长城1.5T发动机的率先量产，意味着长城汽车已经完全掌握了这一发动机技术，代表中国自主品牌在小排量涡轮增压发动机领域率先实现突破。

高科技，高性能，自主品牌迈向高端研发

在本次论坛峰会上，长城汽车技术研究院常务副院长黄勇，在谈到长城汽车的技术研发时，首先从长城汽车的“三高战略”谈起，他介绍说，“三高战略”是长城汽车最为重要的产品定位规划，具体思路是以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。长城1.5T发动机正式在三高战略的指导下完成研发并率先实现量产的。

据黄勇介绍，长城汽车在研发设施上，近年来长城做了一般企业难以做到的事情。特别是“四大中心”，包括试验中心、试制中心、造型中心、动力中心，已达到国际一流、国内领先的水平。而承载了本次1.5T发动机研发的动力中心已经建立起了完善的自主研发体系, 融合了benchmark, 设计, CAE, NVH, 标定,和试验六大核心能力”。

发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，是汽车产业的灵魂，也是中国自主品牌做大做强必须要掌握的核心技术。因此，作为最早拥有核心动力的自主品牌汽车企业。长城始终把发动机的研发、生产放在首位，从2000年5月高起点建成年产能20万台的发动机生产基地开始，10年来，无论是与德国博世公司联合技术开发，还是自主研发的“绿静2.0T”，长城在发动机领域不断取得突破，也实现了品牌的不断提升。目前长城已建成两个发动机生产基地，产能50万台。

基于绿色经济的发展需求，开发小排量发动机成为技术潮流，为此，长城汽车很早就将品质锻造目光再次锁定在了当前国际热门的小排量涡轮增压发动机技术上。然而，目前小排量汽车市场上占据主要份额的主要还是外资及合资品牌，自主品牌由于缺乏小排量涡轮增压发动机技术，在产品性能上一直无法与外资品牌抗衡。无论是从掌握核心技术的产业角度考虑，还是从推出相应产品抢占市场份额的经营角度考虑，自主品牌都需要推出自己的小排量涡轮增压发动机产品。

据悉，作为国内首款1.5L废气涡轮增压汽油机，也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机，长城这款1.5T发动机相比同排量发动机，功率提升了25.6%，扭矩提升了36.2%，可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩，能显著实现更好的动力性及燃油经济性。具备性能强劲、轻量化设计经济性更佳、燃油效率高环保节能、产品可靠性好等多重优势。

长城1.5T发动机的成功量产及普及应用，揭开自主品牌揭开高端研发的序幕。

或将引领新一轮自主研发的热潮

业内认为，长城汽车在发动机核心技术再次取得突破性进展，得益于长城汽车长期追踪国际前沿技术，投入巨资进行研发以提升企业的竞争力的努力。更重要的是，这也大大激发了长城汽车今后在核心技术上持续的研发热情。

据悉，通过对标国际先进技术，针对性的进行技术研发，是长城汽车攻“芯”的重要思路。数据显示，仅过去5年长城汽车在研发的软硬件方面的投入就达到30亿元，每年用于研发的资金占销售收入的3.5%左右，在自主品牌中始终位居前列。“自主品牌必须要有自己的核心技术”。此次高峰论坛上，长城股份有限公司副总裁黄勇也明确表示，未来长城汽车在技术上将一直采取“过剩投入”来保证研发上的优势，计划在接下来的5年内投资50亿元用于技术研发，实现核心零部件的自主化。

“长城一小步，自主品牌一大步。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在论坛上对长城1.5T发动机成功量产的评价，代表了大多数专家的观点。众所周知，汽车业“十二五”规划中明确强调了中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。中国民族汽车工业要由大到强，必须要寄望自主品牌。其中，向核心技术发起冲击，提升核“芯“竞争力是唯一的出路。中国汽车工业的第二个甲子年已经开启。长城汽车在发动机领域的新突破，有望激发一轮新的在核“芯“领域自主研发竞赛的热情。汽车资深人士管学军认为，只有自主品牌都投入到自主创新和技术研发中来，完全自主化的高性能国产汽车才能够出现，那时候，中国的“汽车强国”梦想也就不远了。
 

(编辑 王水仙)