走 我们去未来！上海通用新能源车体验

2011年11月上海通用即将在中国市场发布他们的VOLT沃蓝达增程型混动车，而在10月底国内的媒体首次有机会亲身试驾到VOLT以及感受到上海通用在未来新能源技术上的充足技术储备。

首先，我要告诉大家的是：在本文中您所看到的绝对不是一次简单的试驾体验。而准确的说我无法以试驾体验的方式去向您阐述这些新能源车型。在我看来上海通用在国内做到了一个重要的“第一次”，这就是第一次系统化的以一整套解决方案和整个系列车型的展示，告诉媒体以及公众未来的新能源交通解决方案是怎样的。

而我更要为上海通用在新能源方面的贡献站脚助威。因为相比日系、德系品牌，上海通用更多的将新能源技术融入数十乃至上百万售价的豪华车时，上海通用则以电动赛欧、VOLT和不到30万元的新君越eAssist等车型，让通用旗下的新能源技术得以更加亲民化。那么针对近期、中期、远期的汽车新能源技术上海通用又是如何应对的呢？我们不妨先从通用汽车为我们勾勒的未来蓝图去看一看：

1.未来之车：EN-V
    优势：它简直太棒了！真的就是一台理想之车
    不足：太科幻、目前来说可能还有点儿不现实

EN-V是一款全新理念的交通工具：Electric Networked-Vehicle，它地融合了电气化和车联网两大技术。重新定义了汽车的DNA，是通用汽车对未来城市个人交通的最新解决方案，使未来城市交通真正实现“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”(如何做到这些？您可以再看看上面的视频)

EN-V的研发理念体现了个人交通方式的核心诉求：自由出行。借助电气化和车联网的技术，EN-V将提供更简便、更智能且更环保的出行方式，并引领汽车设计新风潮。EN-V的马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放，减少了对环境的直接影响。

另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。通用汽车表示，EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

正如以上的介绍，在未来通用EN-V的出现也许能够解决很多问题。例如交通拥堵、清洁能源、时间利用效率的提升等等等等，但是这毕竟看上去太过于科幻和“理想化”了。所以我们不妨将脚步拉回到几年和十几年以后，看看那个时候的“汽车”是如何帮助人们出行的。

 2.清洁的氢能源：“雪佛兰Equinox氢燃料电池车”
    优势：续航能力强、无任何污染排放
    不足：氢能源的提取、成本较高

搭载了通用汽车第四代燃料电池技术的雪佛兰Equinox是真正意义上的“零排放，零污染”的氢燃料电池车。它的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93kW，在车载73kW（100hp）同步电动机的共同驱动下，0－100公里/小时的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。

雪佛兰Equinox氢燃料电池车的工程设计使用期限为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，雪佛兰Equinox氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。

与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴（1巴=0.987个标准大气压）的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。不过，尽管这台雪佛兰Equinox氢燃料电池车有着如此多的优势，但是它依然受制于目前的安全因素、氢气的生产储存因素以及成本因素的制约。

3.百姓家里的电动汽车：雪佛兰赛欧电动版
    优势：解决了多人出行和无污染排放的需求
    不足：续航能力、充电时间/充电地点受制约

赛欧电动概念车展现的是上海通用汽车泛亚技术中心主导研发的纯电动技术概念，体现了上海通用汽车让绿色环保电动车驶入更多中国普通家庭的努力和尝试。

赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动车辆，最高输出功率65 kW，最大扭矩220Nm，最高时速可达130公里/小时，在完全充电的情况下，纯电动行驶里程达到150公里。赛欧电动车概念车在立项时就确定了“三高”目标：高安全性、高能量转换效率和高综合性能。

在安全设计方面，赛欧电动车以美国工程协会SAE、国际标准化组织ISO的电动车标准为目标，实现电池包高压安全和整车动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机及整车控制设计，围绕全方位最大制动能量回收，运用智能充电等辅助系统，实现用电系统的高能量转换效率。此外，通过对整车安全、电池组寿命、整车性能的三方优化，确保赛欧电动概念车整体车辆的高综合性能。

4.大排量车型解决方案：卡迪拉克凯雷德混合动力
    优势：有效降低了V8 6.0引擎的能耗
    不足：小众车型,无法被更多客户群体接受

作为油电混合领域迄今为止最为成熟和先进的技术，凯迪拉克双模油电混合动力系统通过动力最优化组合，使电力驱动与机械驱动完美结合，能够为车辆提供最强劲的动力输出，真正实现动力高效、节能环保。而我们早在2009年就对混合动力凯雷德进行了详细的测试，所以感兴趣的话，您可以点击下面的图片以及连接进入评测文章详细的了解一下《凯迪拉克凯雷德 6.0升混合动力-科技篇》

凯雷德Hybrid所搭载的双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300V镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0L V8 VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332hp（248 kW），峰值扭矩达到498Nm / 4100rpm，0~60英里/小时加速仅需8.7秒，完美演绎极致动力。

《点击上图进入凯迪拉克凯雷德混合动力试驾体验》

两部各83kW的驱动电机置于EVT电子无级变速箱，能精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的动力输出状态，为驾驭者带来力量非凡的驾驶快感。同时，凯雷德Hybrid在保证全尺寸豪华SUV优异动力性能表现的同时，大幅提升各种路况下的燃油性能。在城市道路行驶中更可节省多达40%的燃油消耗，综合路况条件下百公里油耗仅11.2L，仅相当于一般普通家用轿车的油耗。

5.年底将会上市：雪佛兰增程型混动车VOLT沃蓝达
    优势：解决了电力续航能力不足的缺陷
    不足：价格可能有点儿高

作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为电池电力担心的电动车，在汽车电气化领域具有里程碑式的意义。

Volt沃蓝达采用了创新的Voltec增程型电力驱动技术，能够在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动最高行驶80公里，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力，最大总行驶里程达到570公里。

增程型的电力驱动方式彻底消除了消费者对于电动车行驶里程短的顾虑，是现阶段配套设施不健全时最现实可行的电动车解决方案。被誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车将于2011年年底正式引入中国市场，中国也将成为继美国本土之后，全球最早导入这款先进创新车型的市场之一。

6.30万以内的中高端混合动力车：别克eAssist君越混合动力
    优势：价格合理车主不会为新能源负担太多成本,有效节油
    不足：目前还未发现明显不足

别克君越eAssist混合动力车使我在这一天当中唯一在道路上进行试驾的车型，它更为直接的亲民化价格定位和相对简单的混合动力方式，让它很有理由成为近期内新能源技术的解决方案。因为当成本依然影响消费者决策乃至销量的时候，厂商能够找到的平衡点恰好在于这台别克君越eAssist混合动力车上。

它将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术结合，荟萃众多科技配置和亮点设计，包括专用6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等。

值得一提的是，该车在同级市场率先采用锂电池作为混合动力车的核心部件之一，锂电池在功率密度、自放电率、自重、循环使用寿命等各方面表现更为出色。eAssist智能混合动力系统汇集多项混合动力前沿核心技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，兼顾了环保与动力的需求。

在车辆起步、上坡、加速时，电动机为发动机提供大扭矩助力，而当车辆在前进挡制动时，发动机将自动关闭，一旦踩下油门踏板，发动机则立即重启。此外，刹车或减速时，系统还能够回收能量为锂电池充电。

这些综合措施显著提升了君越eAssist混合动力车的燃油经济性，其90km/h等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，相比同级同排量传统动力车型，平均油耗降低20%；而在城市拥堵路况下，燃油经济性更可提升30%以上。凭借高品质驾乘体验、优异的燃油经济性以及低于30万更为贴近消费者的价格，别克君越eAssist为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。

毫不耸人听闻的说，如今80后90后的人在有生之年一定会看到地球石油资源枯竭的一天。而这个趋势从目前国内93#汽油近8元的价格就以有了先兆。如今驾驶一台电动汽车或是混动车也许是一个新鲜的事儿，而20、30年后驾驶一台具备内燃机的汽车也许才是真正新鲜和拉风的的事儿。而到了那个时候，您是否准备好去迎接一台VOLT或是电动赛欧呢？

(编辑 韩威)