市场青睐的角色 蒙迪欧-致胜对决帕萨特

在涡轮这两个字满街跑的年代，涡轮增压的汽车早就不是什么新鲜的事。不过，也有必要了解一下涡轮增压的原理，要不然和别人谈论汽车时提到带T时却顿时语塞确实令人尴尬。废气涡轮增压说简单点其实就是空气压缩，它利用汽缸排出高速的废气推动涡轮的叶片，从而带动进气侧的叶轮高速旋转，把更高密度的空气压迫进汽缸内。中高级车配备涡轮增压技术的车型不枚胜数，新款蒙迪欧-致胜2.0GTDi和大众旗下新帕萨特便是其中优秀的代表。

2011新蒙迪欧-致胜外观上体现的是流动型动感的哲学理念，前低后高是典型的锲型车身设计。从侧面看，蒙迪欧-致胜的腰线仿佛刺进空气般，而前脸设计极富攻击感巨大的进气格栅仿佛要吞噬前面的一切，选用大尺寸的进气格栅的好处也在于为发动机提供高流量的空气。此外，鹰眼大灯给人视觉十足冲击力，与大灯相呼应红色LED尾灯犹如鳄鱼猩红的锐眸，一言蔽之蒙迪欧-致胜骨子里透露的是运动感。

帕萨特这个名字对很多车友来说再熟悉不过了，在中国摸爬滚打已多个年头，喜欢它的人说它沉稳讨厌它的人说它古板呆滞。那么新款帕萨特又怎样呢？近些年来大众喜欢家族式的设计无论哪款大众车在外观上都很相似，新高尔夫、途观、新波罗等等具备相像的外表活像兄弟姐妹，当然，新帕萨特也逃脱不了这样的命运。新帕萨特的前脸可以说是加大号的高尔夫，所以说新帕萨特的造型很容易让人审美疲劳。
    福特为2011款全新蒙迪欧-致胜2.0GTDi祭出镇山宝2.0升EcoBoost Gtdi涡轮增压直喷发动机，而长安福特煞费苦心得为致胜装上这款发动机目的在于挑战中级车2.0排量的王者地位。
    的确，2.0升EcoBoost Gtdi涡轮增压直喷发动机没让人失望。首先在数据上就有所体现，转速表显示6000转/分钟时输出240匹最大功率、1750-4500转/分钟输出最大扭矩为300牛米，让市面上众多对手汗颜。

对2011蒙迪欧-致胜搭载的涡轮发动机，其涡轮增压器选用不锈钢材质为持久耐用和可靠性提供保障，油冷水冷双重涡轮冷却系统更好地为涡轮降温。好马配好鞍，致胜与高性能发动机匹配的是6速双离合变速器，这台变速器并不陌生，国产沃尔沃S40用的就是这台变速器。两者完美搭配，只要深踩油门，蒙迪欧-致胜2.0GTDi就能给驾驶者体现一浪接一浪的推背感，肾上腺激素自然不断分泌。深踏油门，蒙迪欧-致胜的EcoBoost发动机便疯狂咆哮，6速Powershift双离合变速器卖力地传递动力，8秒之内便可从0加速到100公里每小时。

新帕萨特的动力系统是国人熟悉的EA888系列2.0TSI发动机，迈腾、高尔夫、途观都是它的主流动力，可见大众这款2.0TSI发动机应用广泛性。EA888 2.0TSI输出最大功率为200匹，在早两三年前它还算这一级别的标杆，但在新锐辈出的年头，大众的2.0TSI已没有什么优势可言，比2011新致胜的2.0EcoBoost GTDi落后足足40匹，而且油耗方面也没有优势，俗话说，长江后浪推前浪。如今大名鼎鼎的2.0TSI也不断被超越，希望大众为新帕萨特的2.0TSI再作升级。

【蒙迪欧-致胜复合连杆后悬架提供了良好的支撑力和乘坐舒适性】

此外，扎实的底盘为蒙迪欧-致胜出色操控性的贡献功不可没。前悬架为大多数车型采用的麦弗逊式，而复合连杆独立式后悬挂比较先进，而且用料足，摆臂粗壮有力，不像日系韩系车那么抠门。它们提供的支持力为致胜高速轻松过弯的同时，舒适性也是恰到好处，平稳有加。

【新帕萨特采用多连杆后悬架取代了老款的扭转梁半独立悬架，进步不少】

而新帕萨特出自PQ46平台，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统和它的堂兄弟迈腾如出一辙，对于上汽大众来说这是个可喜的消息，毕竟领驭的后悬架用的还是陈旧的扭力梁式。新帕萨特在底盘上比领驭进步很大，可见上海大众做出的决心。
    2011新蒙迪欧-致胜和新帕萨特使用的人群不尽相同。致胜流线型的外观很易俘获年轻新锐们的心，在手中资金不断增多的年轻一代逐渐领导社会主流的是今天致胜在马路出现的几率越来越高。而帕萨特还是原来一样以沉稳的形象展现在人们的视角。大众一向保守，在追求多元化和个性的今天，新帕萨特对年轻新锐一族的吸引力不大年，不过，在庞大中国市场，新帕萨特的“保守”反而有不错的前景。
    价格方面，同是最高版本的情况下，蒙迪欧-致胜2.0GTDi至尊型厂商报价25.28万，而新帕萨特至尊版则为28.48万，两者配置基本相当，帕萨特在安全配置方面甚至还不如新致胜，可见致胜在性价比优势方面更有说服力。
    总的来讲，如果要挑一辆2.0T+双离合变速器的中级车，新蒙迪欧-致胜2.0GTDi和帕萨特2.0TSI都是市场青睐的角色。不过，相信很多消费者会选择新蒙迪欧-致胜，高效的发动机、优秀的燃油经济性和有足够优势的价格将成为吸引的消费者的杀手锏。 

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(编辑 吴晓非)