看重中国市场 外资在华掀研发中心建设潮

近两年以来，经历了“井喷”式发展的中国已经跃升为全球最大的新车销售市场，并同时成为主流外资车企最重要的海外市场。不断得到成长的中国市场，日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。显然，要想夯实其在华的既得利益并能取得更进一步的发展，从研发环节到制造环节国产化率的高低已经成为决定外资车企在华成败的重要因素。截止目前，包括通用、大众、丰田以及奔驰等都已经陆续完成在华本土研发设计中心的建设，沃尔沃、宝马等的研发中心也已在规划推进中。

◆已建成和正在建设项目

泛亚汽车技术中心

泛亚汽车技术中心有限公司是一家由通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资5000万美元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。该中心成立于1997年6月12日，是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。

泛亚汽车技术中心提供全方位的汽车设计、工程和测试服务，如五轴模型制作，三维制模，技术规范发布，碰撞模拟分析，模拟路面测试，以及发动机测试等。该中心的硬件设施有虚拟实现中心、样板试制车间、底盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施。泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发，其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一，是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。

据悉，泛亚汽车技术中心有限公司目前拥有超过1200名员工，其中近1/3是硕士、博士。中心大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训。

福特汽车(中国)研发及工程中心

2006年第三季度，福特在北美创下了巨亏58亿美元的纪录。迅速增长的中国市场成为福特的“希望地”之一。为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量，2006年，福特(中国)前首席执行官程美玮宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。

据悉，在中国设立的福特汽车工程及研发中心第一阶段的投资超过2.2亿人民币，建成后将承担福特以前在日本的研发中心的一部分职能。该中心初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

大众(中国)研发中心

2007年7月，大众与上海大众签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，标志着大众本土化战略在历经十多年的零部件国产化和10年的车型本土适应性二次开发阶段之后，开始进入本土开发全新车型的阶段。

根据大众汽车公司与上海大众的联合声明，双方将以北美和中国市场为目标，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车，并将其作为上海大众PASSAT[综述图片论坛]领驭[综述图片论坛]的后续车型；上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场、以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。此外，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

据了解，上海大众早在1996年7月就成立了上海大众技术中心，2000年初步建成并投入使用；为建设研究和开发能力，已累计投入超过30亿元，培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。目前技术中心由开发试制实验基地和试车场两大部分组成，占地面积共计3.5万平方米，配备各种试验试制设备2000余台；可以完成从设计、工程分析到试制、试验等各个环节的完整开发过程，具备包括车身开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力。

戴姆勒(中国)研发中心

2010年年中时候，戴姆勒集团披露了其未来五年在华30亿欧元的投资计划，其中，在北京奔驰和福建戴姆勒分别设立两个研发中心的计划是该项投资的重要组成部分，预计将在未来两到三年内建成并投入使用。据悉，在两个合资公司内设立的研发中心将和奔驰中国在北京的设计中心共同构成奔驰在华研发体系。

2011年5月16日，福建戴姆勒在闽侯青口厂区举行研发中心开工奠基仪式。项目总投资5亿元，整体工程预计2年内完成。福建戴姆勒研发中心共分2个部分，一处位于福建戴姆勒厂区内，主要功能为车型改进与产品研究开发；另一处坐落于海西高科技园区内，主要为整车综合实验室，将用于整车排放试验、电磁抗干扰试验、整车耐久试验及竞争车型对比。

目前，北京奔驰的研发中心也正在推进中，年中时候从德国招聘了20人分别供职于北京奔驰的技术、采购、销售等部门，这次招聘入职的技术人员中有不少是为筹备研发中心而准备。

本田(中国)研发中心

本田一向对研发业务十分保守，其多数的研发机构都建在日本国内。在2011年3月份的日本地震中，本田在日本众多的研发设施等研发资源都遭到了很严重的破坏，很多汽车零部件供应不上，导致本田上半年在华销量下降12.3%。吸收这次地震中的教训，本田汽车董事会专门对研发本土化一事进行商讨，决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州，真正实现本地研发、本地采购。

根据董事会的决议，本田将分散其研发机构，借助地缘优势，率先将其在日本本土的部分核心研发机构迁往广州，落户广汽本田汽车研究开发有限公司。据悉，2007年广汽本田汽车研究开发有限公司成立(包括已成立的东风本田的研发中心)，这些研发机构所能涉及的大多为车辆开发的表层，却没有核心的研发能力。而这个决议，才是本田在华真正实现本土化研发的开始。

广汽本田内部人士透露，2012年上半年广汽本田的试车场、实验室等研发设施就将建成，而本田的研发专家也正陆续来到中国，未来将会以广汽本田的研发团队为班底，开发混合动力以及纯电动汽车。

2011年4月14日，长安福特马自达汽车南京公司研发中心奠基仪式在江宁举行。据了解，该研发中心的总体规划将按照五年分两步走，总投资5亿元，具备在现有车型平台基础上进行新车型的设计与开发能力。即将开工的研发中心一期工程投资3个亿，主要建设技术研发中心大楼、整车环境排放、整车及零部件耐久、造型、电器等五个实验室。研发中心的建立，将为公司调整产品结构、加快产品开发导入提供强有力的保障，为南京公司未来的发展奠定的基础。

奥迪(中国)研发中心

随着中国市场逐渐成为各豪华品牌的主战场，主流高档车企的本土化研发也渐成趋势。2011年下半年，奥迪在北京设立的技术研发中心悄然启动，年底前将正式投入运作。

一汽奥迪销售事业部执行副总张晓军表示，这将是奥迪在亚洲首个研发中心，未来将推进奥迪进口或在中国生产的车型更贴近中国市场和中国文化。

据了解，奥迪在北京的研发中心分为内饰，外饰和装饰3个部门，初衷是将奥迪新车或者改款的本土设计研发工作进一步前移。目前这一研发中心在机构设置上属于奥迪中国，但未来一汽奥迪肯定要参与其中，此外，这一研发中心还可能与一汽集团的研发体系进行一定程度的整合。

通用汽车中国前瞻技术科研中心

2011年9月21日，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森在上海宣布，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期正式落成。新落成的科研中心位于通用汽车中国园区，毗邻通用汽车国际运营部与通用汽车中国总部，将作为通用汽车全球战略部署的重要组成部分开展全球性的研发工作。

据悉，此次落成的通用汽车中国前瞻技术科研中心是目前国内汽车业最具综合性的前瞻技术研发中心。它由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心四个主要技术和设计机构共同组成。二期工程全部建成后，该科研中心的整体占地面积将达65000平方米，并将拥有62个测试实验室和9个科研实验室。全部人员到位后，通用汽车中国前瞻技术科研中心将拥有超过300名工程、设计、研究和技术人员。通用汽车中国前瞻技术科研中心一期，即“先进材料实验大楼”，将重点进行轻质材料和电池单体两大领域的研究，为开发混合动力、插电式混合动力、增程型电动汽车以及采用其他前瞻技术的各种未来车型提供技术创新。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司

近年来，面对大众、通用等著名车企在华的突飞猛进，丰田在中国的发展因零部件供应商技术水平和人才储备等因素的制约，可谓缓慢前行。近期，丰田高层表示，丰田全球第6家研发中心——丰田汽车研发中心(中国)有限公司将于2011年10月奠基。

据了解，丰田汽车研发中心(中国)有限公司项目落户中国江苏常熟东南经济开发区，项目总投资6.89亿美元，计划征用土地234万平米，用于建设设计实验办公楼、综合研发楼、多功能跑道及环保设施。其中建筑面积69万平米，试车场约为74万平米，初期成立时人员规模为200人，后期有望达到1000人。当前，办公楼等基本工作场所的施工已然完成，试验场地与试验设备的建设、安装、调试预计在2013年整备完成。目前，该公司已有近100人完成了位于日本的前期培训，将陆续进入常熟研发中心展开工作。

被誉为丰田混合动力之父的丰田汽车副社长内山田竹志表示：“常熟研发中心将对丰田两个在华合资实验体一汽丰田和广汽丰田的研发职能加以支援。同时，也会加强与供应商进行研发方面的合作，并跟零部件生产企业进行联合开发，将成果投入到中国生产的车辆当中。”

日产汽车(中国)设计中心

2011年10月11日，日产汽车(中国)设计中心在北京正式投入运营。这是日产汽车在日本之外设立的第三个设计中心。该研发中心本计划在2011年3月举行开张仪式，由于受到日本地震和海啸后一系列事件的影响，日产汽车推迟了设计中心的开张日期。

日产(中国)设计中心的初始投资约为1.5亿日圆(约合200万美元)。该设计中心有20名左右的员工，能够一次对一部汽车进行内部设计和外部设计。在这约20名员工中，三分之一是设计师，其他的是支持人员。据了解，此前日产曾在上海运营一处小型设计办公室，有两名设计人员，主要职责是监测中国的设计潮流。去年这处办公室被关闭，以腾出资源在北京建立一个功能完备的设计中心。

驻日本的日产汽车首席创意长中村史郎在谈到该中心时表示：“希望北京的设计中心能够产生出可与日本、美国圣迭戈(SanDiego)和英国伦敦的设计中心相媲美的创意。”