肯定进步的缩影！深度试驾中华全新H530

在FRV和FSV之后，华晨中华推新车的步伐明显慢了下来，而我们也一直在期待他们的新作品出现。借助FRV在市场上的出色表现，华晨汽车在利润和口碑方面实现了双丰收，随后而来的FSV车型，更是在消费者心目当中确立了其高性价比国民车的形象。

而今天我们要为大家详细介绍的这款新车型，不仅在动力总成上有所更新，在外形设计以及内饰工艺也有着值得肯定的进步，它就是华晨中华全新紧凑级轿车——中华H530。

在中华公布的配置资料当中，H530共有1.5T与1.6L两款动力的9款配置车型，但先行投放市场发售的仅为1.6升排量车型。

外观方面，华晨中华H530借鉴了宝马车型的设计元素，前进气格栅类似宝马经典的样式，并有镀铬材质作为装饰。前车灯的多边菱形造型看起来非常犀利，车灯中加入了时下流行的LED车灯，这并不是日间行车灯而是示宽灯。

中华H530的车身尺寸分别为长4708mm、宽1788mm、高1475mm，而轴距达到了2700mm。整体尺寸在国内自主品牌的紧凑型车当中已经属于大块头了。

在后门位置以“L形”上扬的延伸线条烘托出了H530年轻动感的个性，也为车辆的外形增加了动感的色彩。

中华H530配备的是梅花瓣式的多幅条铝合金轮毂，很漂亮也很有时尚感！而轮胎则采用了万力品牌规格为205/55 R16。

H530的前脸给人的感觉比较沉稳大气。车尾的设计更多地还是展现出华晨中华自己的风格，经过镀铬处理的饰条贯穿后车尾部，档次感得到提升。车尾的整体样式很敦厚稳重，我想这一点也更符合国人的审美标准，车灯与尾箱的轮廓以及保险杠下沿的黑色护板很和谐的融入到了一起。

就外形的整体而言，和中华以往的骏捷以及FRV相比，H530整车更显时尚和动感，也拥有更饱满的线条，使整车看上去带有几分肌肉感。车身做工较以往有所提升，比如发动机舱盖的接缝以及大灯的接缝处这些细枝末节处的工艺进步了很多。
内饰方面，设计师们为H530设计了全新的内饰布局，除了三辐式方向盘上明显的中华标志昭示了车辆的出身，无论是整体布局还是细节处理，会让人以全新的眼光来审视。

仪表盘的样式体现出H530家用车型简洁朴实的设计风格，红色指针搭配白色背景光清晰易读。采用银色镀铬装饰的方向盘看上去很有档次，左右两侧的功能键可以控制音响以及查看行车电脑信息。

驾驶者可以通过方向盘右侧的功能键，查看行车信息以及对车内配置进行设定。在仪表盘的液晶屏中可以显示续航里程和瞬时油耗信息，个人认为如果能加入当前车速以及平均油耗信息，就更好了。方向盘右侧为音响系统的控制按钮，可以对音量进行设定，以及选择曲目和收音机波段。

目前，无钥匙启动系统已经成为了很多自主品牌车型上的标准配备，中华H530自然也不能落后。另外，在中控台最上方是空调以及音响系统的现实界面，音响系统和空调系统的状态都可以清晰的显示出来，只是相比大气的内饰风格，这款屏幕看起来有些小家子气。

中华在H530全系车型上都配置了ASR牵引力控制系统，要知道在国产自主品牌中全系配备这种电子程序的可并不多见！

中控台上的音响按钮设计得很大，触感也很不错，规整的面板设计让用户在使用中基本不会出现误操作的现象。

空调和音响旋钮带有清晰的阻尼感，手感很好，远超同级别的自主品牌车型。尽管不是自动恒温空调，但采用这种电子操作面板除了使用更加方便，还增加了车内的档次。

H530的前后排座椅均为真皮材质，皮革的质感细腻，在缝边这些细节之处处理的也相当到位。驾驶席座椅调整十分全面。除了靠背角度和整体高度可以调节之外，还有腰部支撑调节，唯一的遗憾在于，座椅靠背和坐垫稍稍有些偏硬。   

H530的轴距达到了惊人的2700mm，较大的外部尺寸不但使整车更显大气，而更为车内乘客提供了更为宽敞的内部空间，带来了宽适的头部、肩部、腿部空间。H530的前后排乘坐空间也都表现不错，对于普通的家庭用户来说它的空间也足够了，尤其是头顶空间有较好的保障。

对于车内的储物空间而言，H530有值得称赞的地方，也有并不尽如人意之处。比方说，手套箱，其的内部设计十分的规整容积也很大！尤其是打开舱盖时还会有一定的阻尼感，可以看出厂家在细节方面的用心。在方向盘下方设计有独立的卡槽，可以放一些高速公路的收费卡，以及停车卡，很方便。另外，在前后车门内侧以及中央扶手前方均设计有水杯槽，完全能够满足家庭用车的需要。以上这些都是我们比较满意的地方。

当然，在储物空间的设计上H530也有需要改进之处，比如：方向盘左下方的储物盒设计的就有些鸡肋，因为容积十分有限，还被分成了三个隔断，放硬币和票据都不太合适。

再来看看后备箱，520升的行李厢容积完全可以满足一般家庭用户的需求，而且开口的大小也比较合适。另外，后排座椅可以整体放倒并与后备箱相通，方便了日常大物件的存放和取出，这也完全符合H530家用车的定位。

这台三菱的4A92S发动机是中华H530的心脏，具备全铝缸体以及DOHC双顶置凸轮轴和MIVEC可变气门的技术。其最大功率87kW(118Ps)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。

先来感受一下手动挡车型。油门的力度虽然很轻，但反应还是很灵敏的。离合器的脚感不沉也不轻，结合点的位置高矮合适而且很清晰，掌握起来也很容易，就算是新手操作起来也并不容易熄火。

发动机的低转扭力还是很充足的，起步的过程中并不需要右脚油门的介入，整个的起步过程很平稳、顺畅。当切入3挡后，H530的真实水准便开始显现出来，油门的响应非常灵敏也很有力，脚下的油门踏板感觉不到任何的松垮和振动，发动机对于踏板的响应也丝毫没有延迟的现象。

对于城市驾驶来说，发动机在3000转以下的动力效果已经足够用了！但到了高速上如果想顺畅的超车，轰油降挡是必须的。

和手动挡车型相比，自动挡车型的提速稍有些温柔，2000转左右的动力的响应比较腼腆，变速箱更喜欢在高挡位运转，这还是偏向低油耗的设定，而高速行驶中想要超车，则需要你大脚深踩油门变速箱才会降低挡位予以配合，而提速的过程还是比较顺畅的，对于并线、超车来说并不困难。

H530的前麦弗逊式独立悬挂配合后面的扭转梁式半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见，经过精心调教之后在保证舒适度的同时还具备了不错的支撑性。

后悬采用弹簧和减震柱分离的设计方式，弹簧并不是很粗，偏向于舒适；在实际的驾驶中也是这样，能感觉到悬挂并不松散，是有韧性的，不过考虑到用户人群悬挂的调教像动力系统一样偏重于城市的舒适风格，驾乘感受柔和，并不适合激情澎湃的驾驶方式。

另外和之前的骏捷FSV以及FRV车型相比，H530对发动机和风噪的抑制效果也要更出色，120公里/小时以下你就感觉特别舒服，噪音控制方面总的还是不错的，完全不会影响车内人员之间的交谈。

在转向的感觉方面，H530虽然不能和大众这样的业内标杆比，但是与之前的FRV以及FSV相比确实进步了不少，随速助力转向的感觉细腻且灵活，高速的时候稳重而低速的时候很轻巧。

从外形到内饰再到配置和驾驶感受，H530与中华之前的产品相比，无论是整体使用感受上还是细节处理上的进步可以说是有目共睹的。可以说中华H530是华晨在总结其现有家轿产品骏捷、骏捷FSV等车型的优势元素基础上，贴合国内市场消费特点精心打造的一款具有突出实用性的产品。然而考虑到市场上众多竞争对手，如自主品牌的奔腾B50、荣威350、帝豪EC7等都极具竞争力，如何能在保证高性价比的同时继续提升产品的品质，从而超越对手，这是华晨中华这个自主品牌需要考虑的主要问题。

(编辑 孙德峰)