外形内饰都令人满意--试驾雪佛兰爱唯欧

雪佛兰擅造小车早已是不争的事实，而爱唯欧的到来则使其在国内汽车市场一举拥有了3款A0级及以下的车型。当然，对于通用这个更擅做营销的“大家”而言，内斗是决不允许发生的，从A00级的斯帕可，到A0级的新赛欧，再到已经接近A级车表现的爱唯欧，无论是从车身尺寸、性能表现，还是产品的价格，都不会存在太大的交集。密集的产品攻势只是证明了雪佛兰意欲牢牢占据小型家用轿车市场的决心。

外形设计够抢眼，内饰的材料搭配时尚高档，安吉星系统实用便利

急加速时噪声稍大，手动换挡按钮需要时间适应

当“大黄蜂”科迈罗开始成为年轻人膜拜的“神车”的时候，当科鲁兹与《越狱》男主角成功邂逅的时候，雪佛兰已经开始逐渐成为了时尚的代名词之一。而作为最新一代的A0级小车，爱唯欧更加充足的准备时间自然让它更要不辱使命。这个诞生自通用最先进小车平台的A0级小车，集成“性能钢炮“AVEO RS概念车的设计灵感，以超过80%的相似度带来了一场由线条来演绎的时尚运片。线条是硬朗的最佳表达方式，而爱唯欧也丝毫不惧被塑造成为一款硬朗的小车。所以在它的前脸，我们可以看到源自雪佛兰家族标志性的锋锐盾形双格栅，棱角分明的前大灯组，经由车顶延伸至车尾的发动机舱盖线条，以及车侧内收的腰线，配合向外扩张的轮拱，整个车身“上收下扩”的造型，使得爱唯欧即使在静止状态下也可以呈现出俯冲的运动姿态。

如果有人还会嫌它不够运动，不妨参考一下三菱的传奇运动轿车EVO，类似的造型设计对于运动的贡献也就毋庸多言了。当然，一味地强调运动会让A0级小车“误入歧途”，时尚才是根本。所以，爱唯欧着重在细节的处理上体现出时尚性。比如夺目的双炮筒式前大灯，熏黑的底座固然在视觉效果上增色不少，但最大的亮点则来自于“空空如也”的表面——它竟然干脆舍弃了灯罩，前卫是肯定的，但对于前大灯的保护作用却也是要商榷的。 

机车风格的仪表盘是雪佛兰新一代小车的特征之一

或许爱唯欧的外形设计还不足以唤醒那些有着“变形情节”的人们内心深处的狂热，但是爱唯欧内饰所蕴藏的“变形基因”却足以让他们产生共鸣。不同颜色、不同质地的材料在有些拟人化的设计配合下，所形成的分层式的中控面板活脱脱是一张机器人的脸，而独特的类似摩托车式的仪表盘设计也是雪佛兰小车的标志性设计，航空涡扇发动机式的空调出风口更是提升了它的“变形气质”。爱唯欧的内饰设计无疑具有“分水岭”般的作用，一边是对它几乎毫无抵抗力的时尚年轻人，而另一边则属于那些年龄稍大而不喜张扬的人。不过，即便已经可以通过养眼的设计而让人丧失抵抗力，但爱唯欧让人心动的特质还会表现在内饰细节的处理上，不同材料之间的和谐过度、不同部件之间的均匀接缝以及真皮座椅细密的针脚，它的确当得起“精品”二字。

航空涡扇发动机般得空调出风口设计进一步提升了内饰的机械元素

也许有人会对两厢爱唯欧4 039 mm的车身长度却拥有着2 525mm的轴距而感到惊讶，前者并未达到A0级车的平均水准，而后者则是大大超过了平均水准，如此奇特的比例会大大提升各个舱位的布局难度，但这都是工程师们的工作，我们需要做的就是去享受座舱所带来的尚算宽敞的乘坐空间，尤其是堪称大方的头部空间。此外，在小型储物空间已经成为了A0级小车PK的硬性指标之一以后，爱唯欧的成绩是21。但我始终认为数字并不能成为评判的唯一标准，实用性也应该放在考量的范围之内，对于爱唯欧，至少那个位于中控台两侧的带有一定观赏性的储物格可以非常方便地成为手机的临时存放地，有这一项足以。 

位于内后视镜上的“OnStar”按钮可以帮助用户与话务员进行语音通话，从而完成GPS设置

面对爱唯欧1.4 L和1.6 L排量的发动机，千万不要以为它与之前的乐骋没有任何变化，对于换代车型，通用应该不至于再使用“换汤不换药”的低劣办法。1.4 L排量发动机由原来的Twin-Tec变成了现在的S-TEC III 发动机，动力输出也分别提升至76 kW和131N·m。而我们此次试驾的1.6 L排量车型，发动机也改为了之前在科鲁兹上应用过的1.6 LEcotec DVVT发动机，89 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩应付这辆整备质量为1220 kg的小车轻松自如。不过静止状态的急加速并不是它的强项，“地板油”的时候，它的发动机噪声会先于加速度而到来，之后才会在发动机的嘶吼声中提速，11.3 s的0～100km/h加速时间并不算十分突出。但是车辆起动之后的中途加速确实可以为发动机的动力表现增加不少分数，无论是油门的响应，还是变速器的反应，都相当灵敏和迅速。我们也终于在雪佛兰的小车上发现了6挡手/自动一体变速器，新的变速器不仅仅只是在换挡的平顺性上和燃油消耗上改善了不少，新颖的手动换挡方式也透出了雪佛兰的前卫个性，按钮式的加减挡的确方便，但是想要挑战传统的拨杆式，还是需要时间慢慢适应，至少我已经不止一次地试图运用原来的换挡方式而误把换挡杆拨到了N挡。 

6挡手/自动一体变速器换挡感觉相当平顺，只是按钮式手动换挡模式需适应

不同颜色和材质的巧妙运用，让爱唯欧内饰充满着机械元素，整体做工相当不错

爱唯欧前悬架采用带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用轻质双层管状V型中空梁结构的扭力梁半独立悬架。据说这套底盘的调校来自于欧宝和雪佛兰超级跑车科尔维特的工程师团队，所以偏向于运动风格的调校自然在情理之中。我们能够在高速过弯时感觉到悬架所提供的充足支撑力，也能够在路遇颠簸时清晰地感受到路况的信息，悬架对于大幅振动的处理颇见功力，但是对于碎石路面的细微振动，还是保留了一些。EPS电动随速助力转向系统的搭配让过弯的舒适性和精准性提升了不少，而且配以宽达205 mm的轮胎以及较短的前后悬设计，高速过弯的抓地力得以保证，车身的循迹性相当好，打滑的极限速度被大大提升，即便后轮没有采用盘式制动，依然可以得到足够的制动摩擦力，从而提升动态操控极限。

尽管并没有装备G P S系统，但我可以负责任地说，能够成为爱唯欧车主的人们将不再迷路，秘密来自于车内后视镜上的“OnStar”按钮。需要的时候，只需按下这个按钮，车辆将会与话务中心连接。说出想要到达的目的地，话务员会帮助搜索合适的路线并发送到车载电脑中，之后按照语音提示行车即可顺利到达目的地。

行李厢的空间并不算大，但是后排座椅可以放到而腾出更多的空间

爱唯欧将继续提高1.4L和1.6L排气量发动机，只不过新发动机在功率和扭矩输出上都略有提升

不但省却了人为操控GPS系统的麻烦，而且还可以在车辆行进过程中不影响行车安全的前提下轻松设置。此外，安吉星系统还可以实现被盗车辆定位、锁止发动机、突发事件紧急救援等一些列功能，而此前这些服务基本都只是中高档车型的专享。目前爱唯欧的12款车型的价格区间为8.18万～11.8万元，分别包括6款两厢车型和6款三厢车型。就好像科鲁兹在A级车中所处的位置一样，论性能，它不是最好的；论价格，它不是最便宜的；论品牌，它也不是最高档的，但这丝毫没有妨碍科鲁兹在A级车市场的惊人销量，个中的原因很难说的清清楚楚。现在，爱唯欧是否能够凭借着与科鲁兹相似的产品特性而同样达到理想的销量，即使感觉可能性很大，也还是不要急着推断，等待才是最好的办法。

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(编辑 吴晓非)