2011全球性汽车论坛聚焦产业创新转型

昨天，2011全球汽车论坛正式拉开帷幕。作为全球汽车论坛第二次年会，本届论坛以“从生产大国到创新大国的跨越”为主题，从汽车产业和企业层面进行解读和阐述。首日议题主要围绕全球汽车工业新需求，新期望，新市场展开，而今日论坛还将就新能源汽车，合资企业未来，海外扩张，智能交通等方面进行讨论。

创新是全产业链的新课题

——访全球汽车论坛组委会执行主席、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠

经过去年首届论坛后，今年论坛在参会嘉宾规格、数量，以及其所代表的广泛性和国际性方面较去年首届年会有显著提升。

全球汽车论坛组委会执行主席、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠接受采访时表示，今年之所以定位在“创新”主要的考虑是，中国已成为全球最大也最具潜力的汽车市场，但从今年开始，中国汽车产业增速大幅放缓，中国也正处于“十二五”开局的关键之年、酝酿产业升级的关键节点，这些变化影响到本国汽车产业的发展。“本届全球汽车论坛集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。”王侠说。

王侠指出汽车行业的创新是指全产业链的创新，不仅仅是新产品设计开发、新技术应用这个有限的范畴。他认为，创新首先要在制度和法规层面可以给予企业以深层次的发展动力;其次，形成以整车企业为核心的企业上下游之间密切合作的创新关系，使参与其中的各方形成最大限度的合力，为汽车产品的设计、开发、生产、销售、售后服务甚至二手车的再流通等各个环节都能获得优化的资源配置和创新的资源整合;第三，是以发达国家的汽车市场演变历史为蓝本、结合中国特色，探索适合中国市场的发展规律和发展方向。文/吴鹏亮

●市场需求推动产业创新

过去的10年，国内汽车市场规模由200万辆，上升到1800万辆，不仅销量增长8倍，而且产值和销售收入均增长10倍。今后10年，中国汽车市场不可能重演过去10年的高速增长，将受到来自道路建设、城市配套、能源供给、环境保护等等方面的制约。

作为全球第一大汽车市场，目前中国汽车市场消费特征快速发生变化，比如一线城市家庭开始购买第二辆汽车、甚至是第三辆汽车;其次是区域市场逐渐形成，原来粗放型的竞争正在不断细化、演变……在这样一个发展过程中，中国汽车市场给行业内外提出全新挑战，需要行业和企业以创新的精神应对挑战，拿出解决方案。

虽然整个汽车产业面临挑战不断，但业内专家大多认为，国内汽车市场前景依然光明。以汽车千人保有量计算，2010年，我国汽车千人保有量不到60辆，而欧美等发达国家的汽车千人保有量为600至800辆。目前，以二三级、三四级市场为主体，加上农村汽车市场的持续增长，将成为我国汽车产业发展的巨大推动力。

●自主创新应把握机遇

首日讨论中还特别就“中国‘十二·五规划’对汽车产业意味着什么?”进行了专题讨论。因为在《十二·五发展纲要》中提出，走新型工业化道路的核心是大力加强自主创新能力建设。而且新的五年规划还把新能源汽车放到了首要位置，这无疑将推动市场整合和刺激国内市场的新需求。

专家指出，由于历史的和现实的种种原因，国内汽车企业或集团恰恰在自主创新方面存在较大差距，如不迎头赶上将有可能失去一次难得的历史机遇。当中国进入到工业化中后期阶段，单纯地靠技术引进、技术合作，已经很难维持和发展，因此实现自主创新是全球第一汽车生产大国必须要走的道路。

与10年前不同，我国汽车产业积累了相当的技术、资金、设备、研发和人才基础，因此企业在追求经济规模的同时，更要强健自主创新能力，扩大自主品牌的影响力。文/吴鹏亮

全球汽车媒体峰会明日开幕

明日，网易汽车与中国贸促会汽车行业分会将在中国成都娇子国际会议中心共同推出“2011全球汽车媒体峰会”，届时将有中国汽车主流企业掌门与64家全球主流汽车媒体坐而论道。

全球经济的一体化发展趋势以及中国经济的崛起把中国汽车以及中国市场推到风口浪尖。21世纪第二个10年，中国汽车市场能否实现可持续、健康发展，中国汽车工业能否实现产业升级，中国汽车市场在未来的全球汽车市场版图上将扮演什么角色?中国汽车企业将如何参与全球产业的竞争?这些绝不是中国式的话题，必将要打上全球化的烙印。

文化和消费习惯的差异导致每一个市场都有所不同，但市场和工业发展的规律从来不会被打破。中国汽车企业和中国汽车市场必将国际汽车企业和国际汽车市场融为一体，模式可能不同，状态可能不一样，但必定相互依存，相互掣肘，相互影响。网易汽车总监程李表示，“实际上，跨越国境的沟通早已经开始，从中国车企在亚洲区域出口，到在亚洲区域开始规模建厂，从零星地参展欧美车展，到尝试性进入欧美市场，中国车企越来越意识到跨国沟通的必要，而国际同行和民众越来越感受到了解中国是大势所趋。”

根据日程，全球汽车媒体峰会将分为中国主流汽车企业CEO、媒体主编发言和圆桌会议组成，主题将包括：跨国并购与文化融合、中国汽车企业如何锻造内功、中国汽车的海外战略、国际媒体眼中的中国汽车、中国汽车需要国际视野、中国在世界汽车产业中的新坐标。文/吴鹏亮

车企：放眼全球布局新能源

在全球汽车论坛上，新能源汽车的发展依旧成为各大车企阐述的主要方向，而跨国企业仍在为混合动力汽车在中国的合理地位而努力。

丰田汽车方面认为，在未来的汽车社会中，用于驱动的能源系统，无论是从地域还是使用用途有可能是多种形式并存。

在传统汽车方面，最大限度地提高传统发动机产品的节油性能。除了通过发动机小排量化提高动力总成效率，以及通过车辆轻量化、降低空阻、滚阻来降低车辆的行驶阻力之外，丰田还对充电控制及怠速停止等低油耗技术进行了统一控制，积极进行能源管理。另外，CVT无级变速以及发展多段化变速箱也可提高动力效率。

目前，越来越多跨国车企业重视混合动力技术的发展，并认为该项技术是最易于普及的新能源技术，可以对应任何的驱动系统。丰田积极发展混合动力车，也正是基于其与外插充电式混合动力车、电动车、燃料电池车在电能(电池)和电动机控制方面拥有共通的基础技术。在电动车研发方面，丰田就计划2011年内在中国开展电动车实证行驶试验。

与丰田类似，大众、通用、日产等车企巨头已经不约而同放眼全球市场布局新能源战略。大众的混合动力产品越来越多地推向市场，电动车也已经展开试运行;而通用沃兰达也将很快进口形式引进中国，通用汽车前沿技术中心也将开始在中国的电池、汽车轻量化、智能交通等方面的研究;日产聆风也有望在今年入华销售。未来，丰田还计划将外插充电式混合动力车(PHEV)引入中国，目前已经展开了近一年的实证行驶实验。面对汹汹而来的新能源汽车争夺战，自主品牌的创新压力更为迫切。文/吴鹏亮

价格、外观、油耗成消费者拒购车三大原因

日前，据J.D. Power亚太公司发布的2011年中国流失顾客研究SM(ESS)报告显示，60%的中国新车购买者表示他们在购车之前考虑了一个以上的车型，而排在拒买原因第一位的是价格，其次是外观和油耗。

激烈的竞争使得汽车制造商比以往更加难以赢得客户，这一点在中型车细分市场和高端高档中型车细分市场中尤为突出。目前，中国乘用车市场有94个品牌和471款车型可供选择。中国新车购买者具有最广泛的选择范围，导致了非常普遍的交叉选购行为。新车购买者在购车之前平均去看过3个品牌。声称在购车之前交叉考虑多款车型的新车购买者比例从2007年的50%上升到了2011年的60%。相比之下，在印度只有24%的新车购买者声称他们在购车之前考虑了多款车型。

消费者的交叉选购行为导致汽车品牌和经销商更加难以达成售车交易，也更难以留住客户。排在拒买原因第一位的是价格;15%的顾客因“总价太高”而拒买某个车型。然而，顾客拒绝购买某个车型不是因为支付能力不够，而是对于该款车的感知价值偏低。不满意车辆的外观设计是第二大拒绝原因。将近20%的中国新车购买者表示他们因“不喜欢外观设计”而拒绝了来自欧洲制造商的车型。油耗也是主要拒绝原因之一，大约四分之一(24%)的拒买者表示，由于期望更加省油，他们拒绝了来自美国品牌的车型。经常提及的其他拒绝原因包括“交车时间太长”和“担心车辆可靠性”。

(编辑 江门车市)