短短24个小时完全绽放 与骐达激情邂逅

短短24个小时，对于一段感情来说激情都不能完全绽放，但是却可以给你足够时间爱上一款赋予年轻和活力的座驾----新骐达!24小时激情试驾!

第一眼看见新骐达对外观不大的变化和格栅风格的简单更换，运动型包围的加装使得对新骐达的期望只停留在了外表!当坐进新骐达的内部才发现这是一次由内而外的“洗心革面”，黑色的运动内饰配合红色钩线让你直观的感受“酷黑”!双筒式仪表相对上代骐达的三筒式让驾驶人一目了然，中控和内饰的大流线浮雕，仿碳纤面板和门板内饰脱俗的肌肉流线给人不一样的视觉交流，没有了上代骐达的圆形和矩形内饰呆板给人更多的灵动。上代骐达的中控面板顶部储物空间被dvd光驱取代，分区空调终于在新骐达的身上人性的得以装备。打开后车门坐进后排全车45毫米的加长全都展现在了这里，扶手式的隐藏茶水杯座设计让新骐达有了C级车的后排至上的感受!

“蜕变”这是我对新骐达的诠释!上一代骐达轻便的转向感让人误以为是“女车”，新骐达190匹马力/144千瓦 /6速CVT /1.6T DIGTURBO/在这里不只是数字!是骐达男人的蜕变!他不是她，依然灵动但是这次他为赛道而来!

按下按键!开始出发，明显感觉新骐达的避震和底盘有了更加硬的调校，后悬果然用了扭力梁式半独立悬架!多了日系少有的硬派，从四档液压变速到6速CVT，传动的变化在60以下感觉差异不大!直线加速的考验来了!乌鲁木齐东外环桥下的非限速路段，新骐达的4000转才是你要感受的运动基因，80公里过后的涡轮4000-5200转的峰值输出配合6速CVT给你的是80-160公里持续不间断的推背，上一代骐达由于四速液压传动刚刚破百的马力数的局限100-120公里时速有明显的换挡断带，120公里成为换挡提速瓶颈!新骐达的内在魅力尽在4000转!悬挂的调教使得新骐达胎噪更清晰值得注意!

过弯这个必须要说!两厢车的过弯是长项，但是上一代骐达A柱三角舷窗的设计反而成为车主新的储物空间，新骐达加强了A柱剔除了鸡肋!整车质量新骐达重了144公斤，前后轮距个加宽45-50毫米，降低车身高度15毫米，轴距拉长100毫米!不用说了他为弯道而来!

新骐达的口号是两厢王!也许不是痴人说梦!!你还在留恋高尔夫吗!?给你一个数据，整备质量新骐达比高尔夫只轻50公斤，新骐达1.6T马力190匹，高尔夫1.6L /105匹马力,1.4tsi/130匹马力!而高尔夫GTI2.0才是200匹马力!我想说的是我们赛道上见!两厢王也可能是日系!

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