试驾的2011款325i在动力总成方面，依旧搭载了N52直列6缸

试驾的2011款325i在动力总成方面，依旧搭载了N52直列6缸自然吸气发动机，最大功率为160/6500(kw/rpm)，最大扭矩达250/2750(N.m/rpm)。从账面数据来看，2011款325i的发动机相对于老款并未做出任何升级。但是不要忘记，2011款宝马3系新增加了制动能量回收系统，虽然在驾驶过程并不能直观体验到增加该系统后的区别，但对于燃油经济性的改善还是有着积极的帮助。

（知识：制动能量回收系统，可智能地决定发动机为蓄电池充电的时机。踩下油门时，发动机会停止为蓄电池充电，确保最佳的加速性能；而松开油门，车辆滑行或制动时，发动机会重新开始为蓄电池充电，从而减少动力浪费。）

在变速器方面，这辆325i匹配的是一款带运动模式的6速手自一体变速器，虽说在挡位上相比竞争对手并不占优，但在实际驾驶过程中，其在换挡时机选择以及平顺性方面令人相当满意。再配合方向盘上的换挡拨片，可得到竞争对手所享受不到的运动激情。

虽然6速手自一体变数器并不占优，但宝马3系的实际驾驶感受却足以征服驾驶者。发动机在初段的动力输出并不突兀，呈平稳有力。在转速2000rpm附近，加大油门，推背感就会如期而至，配合更加轻盈的电动助力转向系统，精准的指向性给人带来一如既往的驾驶感受。

宝马3系的悬架结构采用的是铝合金双控制臂前车桥和五连杆后悬架，再配合运动化的底盘调校，实际驾驶中显得韧性十足。笔者尝试在时速100km/h时在高速路段做连续的变道，韧性十足的底盘调校和良好的操控性能给人以充足的信心。当然，偏运动化的调校，使得宝马3系在乘坐舒适性方面有所不足，过于清晰的路感只能让驾驶者得到更多的快感。

短短的体验时间，并不能给一款车作出最完整的评价，但同样也有着自己的一些切身体会。当然这其中最为津津乐道的还是宝马3系那不负盛名的操控性能，以至于后几天开自己的车都忍不住想以同样的方式进行，但最终均以失败而告终。同时也要看到，由于对运动性能的执着坚持，宝马3系在乘坐舒适性方面不如操控性那么出色，实用性稍嫌不足。但不要忘记，正是源于这样的坚持，不向市场妥协的精神，才让人有了这样最纯粹的运动体验。

(编辑 牛红娟)