主流家用车的动力搭配

搭载的是三菱4B10发动机，采用了三菱双 MIVEC技术，就是在原来进气链条的基础上在排气链条上也增加了一套MIVEC系统，从而使得发动机能够在低速和高速情况下都获得理想的扭矩输出，增加了发动机的实际使用效能。这台1.8L的发动机最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm。

 与发动机相匹配的是原装进口的带6速运动模式的CVT无级变速箱，其中6速CVT变速箱还具有独特的INVECS-III（智能型车辆电子控制系统），可自行学习、记忆驾驶者的行车习惯，从而达到精准的引擎控制。致尚版车型还在方向盘后面装备了令许多三菱车迷梦寐以求的大尺寸镁铝合金换挡拨片，进一步增加了驾驶乐趣。

2011款三菱翼神对悬架的调教仍然偏向于家用需求，头段支撑力度稍显绵软，好在富有韧性的后段能够有效抑制它很快便达到极限值。制动踏板对脚的回馈力度具有明显的日系车风格，显然设计者更希望它在城市里游走。另外，车身整体在时速120公里/小时的情况下仍能够保持良好的行驶稳定性，可以让驾驶者放心并线、超车，不过遗憾的是风燥和胎噪会让乘客感觉有些不太爽。

2011款三菱翼神全系车型所新增的BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统，能够将行车安全系数得到有效提升。当车速在5公里/小时以上，操控者采取制动超过1.5 秒，BOS刹车优先系统便会向供油系统发出指令，将喷油量降至怠速水平，无论此时是否同时踩下油门踏板，车辆都能优先执行制动指令。而ESS紧急刹车警示系统则是在遇到突发紧急情况刹车时，转向灯将会快速频闪以提示后车，从而提高行车安全性。

总结：2011款三菱翼神在外观内饰上多项升级让这款车与EVO更加类似，也让消费者有一些惊喜，不过翼神并不是一款性能车，它是一款很主流的家用车，所以在营造氛围的同时也要保证这款车够省油并且适合日常驾驶，三菱很好完成这项工作，毕竟翼神的这套动力系统相当成熟了。

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(编辑 曾月林)