低粘度机油将成趋势 拜访加美1号润滑油

国人在机油的粘度问题上一直有不少的误解，不少人把粘度高低作为衡量机油质量优劣的条件，主张使用高粘度的机油，并认为高粘度机油可以提高发动机密封性以及动力，从而出现一群“恐低症”的爱车人士。与此呈鲜明对比的是，在玩车界、改装界、赛车界等中一直使用低粘度指标机油，而一些国际著名汽车品牌奥迪、皇冠、雷克萨斯等也已经指定自己的汽车使用5W30、5W20、0W20的低粘度机油了。

加美1号是美国西部润滑油（香港）有限公司在中国市场上推广的高端汽车用油品牌之一。美国西部润滑油（香港）有限公司的产品包括：车用润滑油、工业润滑油、添加剂、汽车养护品等，尤以高端低粘度酯类街车用油和全酯类赛车用油为主。

加美1号M级酯类润滑油，粘度：5W20、等级：API SN/ILSAC GF-5、包装：1L。

如何选择正确的机油粘度

加美1号中国地区总代理处负责人罗总表示：选择粘度的原则，是满足发动机机件润滑、密封的前提下，尽量使用粘度更低的润滑油。选择低粘度油的好处在于减少润滑阻力、节能环保、增加输出马力、减少冷起动磨损、减少热车时间、降低发动机油温、可减少金属疲劳，机油在发动机内循环次数多，容易保持发动机清洁。

加美1号中国地区总代理处负责人罗总。

由于传统的低粘度全合成机油在高温条件下，油膜都会变得脆弱，为了保证高温的油膜强度，众多润滑油厂商都会加大机油的粘度，但却以牺牲低温的流动性以及燃油经济性为代价。而酯类全合成机油在高温条件下，依然能提供有别于常规润滑油的额外油膜强度，因此酯类油可减低油膜厚度的同时，在高温条件下依然能够提供坚挺的油膜强度。消费者在选择耐高温性能极佳的酯类全合成机油的时候，也就可选择20指标的低粘度油品了。

赛车手庄志军先生对低粘度机油的见解

庄先生：在我参与的多次赛事中，曾经使用过Motul、加美1号、油力特…多个品牌及品种的机油，像美孚、壳牌、嘉实多这些大品牌的机油在玩车人群中的能见度反而很低，毕竟前者的定位偏向专业化，而后者的定位偏向大众化。

赛车手庄志军先生。

赛车场上，各车队会尽可能地选择较低粘度机油，当然价格上也是粘度越低，价格越贵。举例，Motul 300V的5W20要比5W30贵，而0W20更是该系列中价格最高的。

在与加美1号润滑油的合作期间，我参与的各个赛事，如泛珠三角超级赛车节（原装1600CC组），战驱标致206所使用的就是加美1号M级酯类润滑油，粘度指标仅为5W20。在持续激烈驾驶的过程中，油温表显示这个低粘度酯类机油的机油温度一般在90℃左右，最高也不会超过100℃。油压方面，低粘度机油的压力会比高粘度机油的压力稍低，但这个压力差几乎可以被忽略。该机油给我的感受就是“翻脚”反应很快，所谓的“翻脚”就是指收油后转速下降，此时需要再踩一脚油门，提升到一定的转速，把发动机时刻保持在有力的状态。由于低粘度机油的润滑阻力小，发动机转速的提升很快，还可以延迟翻脚的时机。另外，加美1号机油在耐久性、润滑性、散热性的表现上也是让我感到相当满意的。

(编辑 梅足驰)