新能源油电混合动力汽车 敢问路在何方

提到新能源汽车，想必大部分人会拍手称赞。的确，在石油能源日益减少环境污染不断恶化的今天，一辆不喝汽油的汽车确实有资格扛起未来交通的大旗。就现阶段而言，新能源汽车动力方式无非是油电混合动力，纯电动等类型;低端到高端，覆盖面很广。问题是，这些车辆真的是新能源汽车的发展道路么?

从早期的丰田普锐斯，到现在的日产聆风;从比亚迪F3DM到泰斯拉的电动超跑，新能源汽车的步伐始终在缓缓前进。可以看到，国外在新能源汽车领域处于技术领先地位，它们所产的大部分车型为锂电池组供能，08年Tesla基于莲花Elise打造的电动超跑便用了6831块类似于笔记本使用的锂电池为其提供动力，得益于电动机与生俱来的大扭矩优势，使得此车的动力十分强悍，百公里加速时间3.9秒，正常行驶续航能力为300公里。官方数据看起来很美， 但事实上还有些东西是你看不到的：铝合金的底盘加上半吨重的电池使得它的前后重量比很不完美，操控性大大降低;轮胎是为了减小阻力而生而非为操控而生;作为一款跑车，激烈行驶续航能力仅为90公里，一但电量耗尽，你需要一个13安培的电源为它充上16个小时的电量。这些看不到的原因使它的实用性大打折扣，显然，它并不是新能源汽车的未来。

那么更新更先进的日产聆风或者标志ion呢?日产聆风和标志ion有着更小巧更轻便的车身，这无异于间接增加的它们电池的续航能力;同时得益于电机驱动，使得它们的行驶噪音很小，你能听到的，仅仅是车身的风燥和胎噪。虽然它们如此的优秀，但是我们同样需要面对这个尖锐的问题——续航里程;事实上，个人的开车习惯会严重影响电动车的续航里程，根据个人驾驶习惯的不同，驾驶聆风40公里所耗费的电能可相差60%以上，我们不可能保证每个人都是节能达人或者电动车驾驶高手，一旦电量耗尽，我们就要为它补充13个小时的电能，你可能会说，日产已经推出快速充电方案，快速充电模式下3小时可为电池组充80%的电能;但是日产没有告诉你的是这样的代价是五年就要更换价值7000英镑的电池组，同时我们不应忘记为它们充电的电能是从哪里来的。这样说的话，它们似乎也不是新能源汽车的未来。

如此看来，新能源汽车似乎前途渺茫。其实不然，早在2008年本田便推出了新能源汽车FCX Clarity，它同样是电动机驱动，但与其他车不同的是它的电池并非锂电池或铁电池，而是氢燃料电池，简单地说，这个燃料电池更像一座发电站，氢能源在这个电池里面被转化成了电能，从而为车辆提供动力。燃料供应也很简单，压缩氢气被贮存在传统车辆油箱的位置，不断地跑进燃料电池芯里面并与空气中的氧气结合以一种相当复杂且无聊的方式产生电能。当它没电了时，你不用等待十几个小时来为它充电，找到加氢站，为它加满即可再跑出400多公里;在美国，加氢站的数量在日益增加，氢的价格也和汽油差不多，但是氢的燃烧产物只是清洁的水，并且氢的储备量比石油可要高上许多，而这，也正是我们所想要的。

诚然，氢燃料电池车辆的普及还需要很长时间，并且氢的贮存，生产过程需要很高的技术要求，不过，这并不会比从深海钻井采油更困难。Clarity的诞生决不在于它作为一辆汽车的意义，更大的意义在于它为以后为新能源汽车开辟的道路方向，人们之所以对普锐斯聆风等车辆青睐有加，我认为是这些车辆会给使用者带来道德上的优越感，会认为“我在开着普锐斯，我在做好事儿，我在拯救地球”。人们永远不希望现在自由，便利的汽车被开上一公里就要花四个小时充电的交通工具所取代，那是历史的倒退。氢能源汽车的发展就像电脑的发展过程：从最开始几间屋子那么大的机器到发展现在的平板电脑;我相信，氢能源汽车同样可以有很辉煌的未来。

(编辑 江门车市)