配置高不代表安全性高 解读汽车安全

    一说到什么车安全，人们会不约而同地想到“配置”高的车，于是我们看到关于汽车配置高低的宣传此起彼伏，不绝于耳。这本无可厚非，谁都希望购买到“物美价廉”的产品，但很多消费者在追求汽车“配置”的过程走入一个误区，对“安全”的理解存在很大偏差，将汽车的安全等同于配置，关注的是产品有几个气囊、有没有防撞钢梁，而忽视了汽车真正的做工和安全设计。

    对于普通消费者来说，肉眼很难判断出各品牌汽车有何差别，所以很多人仅凭“配置”作为参照。就如风行大江南北的重庆火锅，虽然冠以同样的名称，但各店的标准千差万别，食材、汤料等的质量如何不仅要看消费者的甄别能力，还要看商家的良心。

    许多汽车品牌在向中国消费者介绍产品时，以“配置高”为名与安全性混为一谈，要么夸大某些被动安全性能。看看当前中高级轿车的配置就会发现，很多车型都号称拥有高强度车身、全尺寸安全气囊、ABS、ESP、胎压监测、倒车雷达等安全功能配置，安全性配置的同质化竞争异常激烈。而事实上配置仅能作为参考，车辆安全性的孰优孰劣，肉眼也很难看出来。

    在一台车中，有些安全配置是“天生的”，难以改变，比如前舱的吸能区、驾驶舱的受力设计，以及采用碟刹还是采用毂刹等，一般只随着车型的换代出现变革。这一类配置对于汽车安全来说是基础中的基矗也是需要首先考察的内容。  从保护乘客安全角度来讲，钢板厚薄没有太大的关系，碰撞中，决定乘客安全是车身结构，比的是看谁更能有效地吸收碰撞能量。所以，现在好的车身结构，每一段的刚性是不一样的，一般发动机舱刚性最软，可以最大限度吸收能量，从而保证乘客舱的安全。 不过，钢板厚薄直接关系到车辆的安全，钢板厚来得结实，小碰小撞可“毫发无损”，但钢板薄的车就不行了。

  拥有ESP、胎压监测、多安全气囊这些固然重要，但在车辆不幸发生碰撞时，考验的还是车辆本身的做工是否扎实，设计是否合理。如果光靠配置就能决定一辆车是否安全？那每年各种N-CAP,CN-CAP还有什么存在的必要？

(编辑 黄旭升)