【纪实体验】进口三菱双雄如何挑战极限

【网上车市】对于一个越野爱好者来说，他们心中始终有一颗征服极限、永不服输的心，而一款高性能的SUV，则能帮助他们顺利达到心中所想，满足他们征服极限的渴望。在近日进口三菱举办的“感•动•力”试乘会上，我们有幸体验到这种征服极限的畅快与刺激。双边桥、台阶路、大侧坡以及更为惊险的跷跷板、45度陡坡等极限科目，进口三菱“双雄”——欧蓝德EX•劲界和帕杰罗都轻松征服，无所不至。这着实让广大车友过足了瘾，享受到纯粹极致的驾乘体验。下面我们就来看看进口三菱“双雄”是如何挑战极限的。

双边桥：感受车辆经过特殊路面时的操控性能

双边桥这个科目模拟了高低不平的路面，在通过时会有一侧的一个轮子发生空转，此科目就是重点感受车辆在一个轮子空转情况下，车辆通过特殊路面的能力及操控性能。在我们乘坐欧蓝德EX•劲界通过时，感觉车身较稳，没有剧烈的晃动，而且坐在车内感觉颠簸很小，乘坐起来依然舒适。

（欧蓝德EX•劲界平稳通过双边桥）

这些舒适的驾乘体验都得益于欧蓝德EX•劲界扎实的悬挂系统，欧蓝德EX•劲界采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，车辆通过崎岖不平的路面时，此悬挂系统能有效过滤来自地面的颠簸，提供稳定且舒适的驾乘感。欧蓝德EX•劲界这款运动型和舒适性兼具的全能型都市SUV应付双边桥绰绰有余，对于越野性能更强的帕杰罗来说更是小菜一碟。

台阶路：感受车辆的四驱技术、悬挂系统及通过性

在台阶路的体验中，进口三菱别出心裁的将其设计成两个模拟科目，其中一侧是坡度较大的平滑爬坡路段，另一侧是台阶路的下坡路段，分别能感受到两轮前驱和四轮驱动技术的差别、悬挂系统的舒适性及通过性，可谓一举两得。

（教练讲解欧蓝德EX•劲界两驱与四驱的区别）

在坡度较大的平滑爬坡路段，首先欧蓝德EX•劲界演示了两轮驱动模式下的状况，由于坡度较大，车辆出现了前轮打滑的现象，这也是两轮驱动模式下的正常表现，而当把欧蓝德EX•劲界设置为四轮驱动锁定模式时，欧蓝德EX•劲界四轮没有出现打滑情况，极为顺利的爬上了陡坡，这个突出的表现来自于欧蓝德EX•劲界所采用的进口三菱AWC——全轮控制系统，此技术能为每个车轮分别提供精确的牵引力、驱动力和防滑控制，能在极端行驶条件下实现全面的驾驶控制。另外优异于同级车的215mm的离地间隙也为欧蓝德EX•劲界提供了不错的接近角和离去角，通过性大大增加。

（欧蓝德EX•劲界轻松通过台阶路）

轻松爬坡后，欧蓝德EX•劲界要面对另一侧的台阶路。台阶路对驾驶者的驾驶技术及车辆的悬挂系统是个极大的考验，稍有不慎车辆就会失去控制滑落地面。当欧蓝德EX•劲界慢慢下台阶路时，我们看到整车并没有因台阶的落差而产生很大的震动和晃动，“闲庭信步”的稳稳驶向地面。车里的试乘者也反映，坐在车中没有感到强烈的颠簸，舒适性依然不错。这要归功于欧蓝德EX•劲界的全轮控制系统、优异的前后悬挂，当然驾驶者高超的驾驶技能也是必不可少。

30度大侧坡：检验车辆的抓地力及整车高刚性

30度大侧坡主要是检验车辆的抓地力以及整体车身的坚固程度。面对30度的大侧坡，三菱欧蓝德EX•劲界没有畏惧，而是稳稳的驶到大侧坡上，此时单侧车轮离地，整个车身已经完全倾斜，车中试乘人员身体随车身倾向一侧，感觉车辆要翻了一样。其实不必担心，欧蓝德EX•劲界采用了高刚性的承载性车身，具有强大的抓地力，即便在单侧车轮离地、车身受力较大的情况下，也能稳若磐石，行驶自如。

（欧蓝德EX•劲界通过30度大侧坡）

另外现场工作人员给我们演示了在此情况下的车门开启状况，依然能够轻松打开并关闭车门，这足以显示出欧蓝德EX•劲界坚固的整体框架结构，能确保车辆受到较大外力时不发生扭曲和变形。