“快”的代价 动车追尾事故到汽车业思考

7月23日晚20点34分，在浙江温州市东郊双屿路段，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致四节车厢脱线坠桥，另有两节车厢脱轨。事故发生后，社会各界对近年来高速发展的铁路轨道事业发出了种种质疑，也引发了社会与民众更为广泛的思考。

与飞速发展的动车及高铁相似，十年来，我国的汽车业也一直在转动的车轮上全速飞驰着，驶向了世界第一汽车产销大国的宝座。而如今，“超速”的动车脱轨了，一路高歌猛进的中国汽车产业是否也面临着同样的危险？

● 压成本扩产能 欲速则不达

稳固的基础是长期发展的根本保障，扩张速度与自身的管控能力必须相符。而为了抢占国内市场，各车企在华均制定了较高的增长目标，并快速扩张增加产能。在国内需求旺盛的时候，许多车型都供不应求，车企遭遇产能瓶颈便纷纷加班加点生产。可想而知，如此赶工出来的汽车质量究竟能否让人放心。

此外，为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。一些零部件供应商为了不被市场淘汰，只好偷工减料，降低零部件标准。作为高精密产品，汽车中的零部件一旦发生了问题，整车质量和安全必然无法保障。2009年8月，丰田在华的两家合资企业就因为零部件缺陷，发出了高达68.8万辆的汽车召回通知，成为我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

不可否认的是，中国的巨大市场潜力足以吸引世界各地的汽车厂商争相分食，二三线城市的消费需求尚未完全开发，更不论四五线城市。但交通网络规划的不合理、城市道路基础建设的滞后，都严重制约着消费者的购车行为。交通拥堵、无车位可停，都是每位购车者不得不考虑的现实问题。

车企若仅仅只是一味地扩充产能，依靠价格战争抢市场，没有基础交通设施和相应政策的支持，最终的发展只能是库存积压，经销商相继退市。就如今年实行了限购令的北京，上半年汽车销量同比下降了六成多，而这种车市寒冬的情况还将继续下去。