部分驾驶技巧分享 体验MG3极限驾控赛

我很幸运地排在了第二位出赛，所以不用忍受太久这种冲动的煎熬，我就可以如愿去小试一把。自认为混迹汽车媒体这几年，驾控技术还是比普通略高一筹，所以整个赛程跑下来，成绩还不算丢人，跟我的出赛排名一样，是”二”!(第一是我的同事，这么争气，老板要加工资！)

先说说我们拿来比赛的这辆MG3，1.5L发动机在4500转时最大扭矩135 N•m，而最大109匹的马力要在转速6000时体现。本想要辆5速手动的MG3，可以体验更激进的驾驶感受，起码响胎起步会让自己显得很帅很专业。可是出于安全和统一规范的考虑，所有参赛车辆均为AMT变速箱。

『两位专业车手在接受某媒体采访』

在等待发车的简短时间内，我与美女陪驾员有了一个简短的交流，大致内容是：这样的赛道设计，本身就对车速有了一个很紧密的障碍限制，所以全程车速跑不出失控的范畴，而且发动机在调教方面，最大扭矩要踩到4500转才能完全爆发，所以美女车手建议这种小场地一档跑全程足矣，而且要用AMT的手动模式，因为自动模式会在较长的加速过程中自动升至2档，影响下次提速。

对于AMT的变速箱，一脚油到底的起步方式是基本达不到想象的那种响胎效果的，而且往往它都会迟缓几秒才将指令传给前轮，这是后来很多选手提出的一个疑问。其实解决这个起步迟缓的问题不难，只要在起步给油时收一下油门，变速箱就会变得机敏许多，行进过程中急加速也可采用同样方法，具体原理解释不清，总之拿AMT比赛这么整不吃亏！

说完了起步和加速，我们还得说说MG3的操控。和大部分同级别的车型一样，MG3配备的前麦弗逊独立后扭力梁式悬挂，这可以算是这个级别最惯用的悬挂配备，综合了舒适和运动两种特性，日常驾驶从容顺畅，在面对类似于这种急速弯道的状况也有着坚韧的表现，适当的场合下去练练甩尾，车子还是可以轻松陪你玩的！

经过一轮轮的角逐，结果已经不是悬念了（前面已经公布了），当在众人各种羡慕嫉妒恨的注目中接过奖品的刹那，潜藏的那股子虚荣得到了极大的满足。我很坦诚那是一种虚荣，因为这样的比赛对于专业级车手来说，那简单得就跟“一”一样，而对于非专业级的大家来说，成绩不重要，贵在体验MG3的驾驶感受和活动的趣味。

总结：

说到驾驶感受，其实价格差不多的几款车相比，开起来也差不了太多，所以买车重点是自己喜欢。MG3的广告语是“为爱冲动”，针对的客户群体是年轻客户，这一点做得非常的到位，先不说它在配置上有多少亮点，单凭这极具英伦范儿的外观就足以让很多年轻时尚的群体为之冲动，其他方面只要不比竞品差，这样就够了！各位年轻的车主，只要你在拥有它以后，能温柔地去对待它，并井井有条地去爱护，MG3以及你选择的任意一款车都会让你觉得你的选择是值得的。

(编辑 马军)