即将引入 日产聆风等3款电动车解析（图）

2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。这一政策对于中国新能源汽车来说绝对是一个具有历史意义的转折点。而作为电动汽车的代表，日产聆风、三菱i-MiEV以及比亚迪E6三款即将引入的电动车也成为了中国电动车市场的先驱者。

在介绍这三款电动车之前，首先让我们来了解下去年颁布的电动汽车发展政策。按照相关政策惠及程度，全国城市可按电动汽车发展政策条件分为三类：一是享受私人购车补贴的5个城市；二是进入国家两批试点，但没有享受私人购车补贴的15个城市；三是未在国家试点城市之列，但省市有发展规划和政策支持的城市，已生产或拟计划生产电动汽车的城市，我们选取了16个城市，合计36个城市。

----------一类试点城市分布图----------

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

上海：

上海通用已将电动车、插电式混合动力车的研发列入战略规划。燃料电池汽车性能将稳步提高，综合成本2010年较2009年下降20%以上，实现百辆级产能。

早在2008年，上海通用就提出“绿动未来”的战略。在此基础上，结合上海世博会，上海通用提出“零距明天一起来”，强调科技和自然之间的和谐，在“绿动未来”的基础上又深化了一步。几年来，上海通用汽车在“绿动未来”战略规划下，一直将发展更高性能、更低油耗、更少排放的绿色产品放在重中之重。“2011年雪佛兰Volt电动车，将在国内上市。”上海通用相关负责人说。

长春：

《长春市人民政府关于支持战略性新兴产业发展的若干意见》（长府发〔2010〕1号），鼓励企业在纯电动汽车整 车领域实施项目建设、新产品开发，对产能在2000辆以上，达产后年产值在15亿元以上的项目给予重点支持。对产能达到5000万安时以上，达产后年产值 在5亿元以上的动力电池项目；产能达到1万台以上、达产后年产值在5亿元以上的电动汽车驱动电机项目给予重点支持。而且也全力推动电动汽车项目规划建设， 一汽将加强电动车的研发，引进投资和智力发展电动汽车动力总成及部件。

在工信部新车目录上出现一款代号FV7002名为“开利”的纯电动车，据了解，它就是一汽大众自主品牌首款车型。据悉，“开利”初期将通过城市电动车示范车队形式投入运行。其采用磷酸铁锂电池，10分钟内可充满80%的电，续航里程为135公里，最高时速达135公里。

深圳：

早在2002年就在发布的《深圳市重点发展的高新技术产业化领域》（深计[2002]156号）中提出“完善、 电动汽车动力电池及电动机等配套设备技术，提高设备效率，增强设备安全性、可靠性，并显著降低成本，加快电动汽车的研究与开发，以雷天公司的雷天电池为重 点，逐步实现电动电池、电动汽车的产业化”。

雷天为新能源设计的储能充电站一站多用，在有条件的乡村、山区或高速公路上，还可以为太阳能、风能储能，为纯电动车提供新能源的电力资源。雷天储能充电站直接接轨清洁能源，直接储存清洁能源，能将太阳能 、风能等新能源不稳定、波动的“垃圾电”自行转化为相对规范的电压输出。

杭州：

一直计划将电动汽车产业培育成战略与支柱产业，以此带动杭州低碳型城市的发展。浙江省环杭州湾产业带发展规划 （浙政发[2003]48号）“积极支持电动汽车等新型汽车的研制。”《杭州市人民政府关于加快我市汽车产业发展的若干意见》(杭政[2009]4号)： 推进万向、纳智捷等电动汽车产业化。

今年6月17日，“东风裕隆纯电动政府示范运行车”交车仪式在杭州举行。3辆代表东风裕隆智慧科技与电动车技术卓越水平的电动车纳智捷SUVEV＋、MPVEV＋和CEOEV＋，交付给了杭州市机关事务公车服务中心运营。纳智捷电动汽车采用高性能的锂离子电池组，220V充电，提供高达40kWh的电能来源；其采用的高性能感应马达(Traction Induction Motor），由电能产生旋转磁场驱动车辆，马力达180kWh，扭力超过265Nm，最高时速可达140～150km；全车可乘载7人。

合肥：

投资2亿元人民币的电动汽车充换电产业基地落户合肥蜀山经济开发区,建成後将是内地首家电动汽车充换电产业基地。按照规划,将要在合肥建3万个充电桩、25个充电站、4个信息采集站。其中,充电桩高1米7左右,体形像窄小版的冰箱,上方有个显示屏和两个进出口,便於使用且经济实惠，未来几年合肥市区可实现电动汽车充电设施全覆盖。

纯电动车可以采用直流和交流两种充电方式，只要将插头放在插座上5个小时后就可完成充电，而选择快速充电不到1小时就可充满电。充电方便，使用的成本也更加低廉，“行驶相同的里程，纯电动车行驶的费用大约是传统汽车燃油费用的五分之二。

日产聆风尺寸达到了4445*1770*1550mm，轴距为2700mm；属于标准的紧凑车尺寸，体型略大于传统的两厢车型。在外观设计上，聆风的设计与骐达有着异曲同工之妙。聆风因为不需要发动机和为了优化空气动力学，因此这款车的车头部分设计的更加扁平。从前保险杠一直延伸至车尾，使其侧面造型十分动感，风阻系数仅为0.28，这足以令人惊讶。

聆风的尾灯采用更加节能的LED光源，尾翼上的太阳能板可以持续的补充电力，加上如前后保险杠等多处部位都使用可循环材料加工制作，这些都呼应了聆风的环保主义设计。

在位置最显眼的日产LOGO下面，充电接口被巧妙地放置。这对提高续航里程也起到了很大的作用。其中聆风快速充电只需要30分钟，而普通充电则需要8小时。

内饰方面，日产聆风的中控台设计依然延续了日产车型的简洁大方、操控顺手的经典布局。显示屏与音响等各项控件对称地分布在中控面板上，设计充满了现代感。日产的IT驾驶辅助系统可以与全球服务器联机，从而获取一系列的应用。在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的基本信息，比如车辆目前的电 量、可行驶里程、目前温度等；你还可以通过手机遥控将空调提前启动（电量充足时默认开启15分钟）或者遥控车辆进行充电，甚至可以通过手机进行相关功能的 定时操作。

电动手刹与换挡杆整合式球形换挡把手，其灵感来源于电脑的鼠标设计，操作时有着顺滑的触感；类似最新潮IPAD的中控台设计进一步强调了聆风电动车的本质。没错，聆风内饰设计给人的印象更像一个最新潮的电子产品。

i-MiEV是以三菱旗下的迷你小车i为基础而来的，车身长度不足3.4米，轴距却达到2.5米，四个车轮被布置在了车身的四个角上。这样设计最大的优势就在于能让iMiEV的车内空间达到最大化。

由于电动机在车身后部，所以车身前部的空间得以充分释放。大幅度的玻璃与尾灯、保险杠融为一体，侧面线条十分流畅。另外，比车体更宽的轮眉让这辆身材较高的小车显得扎实了许多。而在整车造型方面，i-MiEV保留了许多概念设计元素，可爱的外形也是i-MiEV一大亮点。

以电池作为驱动力的i-MiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以i-MiEV目前搭载的电池组设定，日规家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。不同于家用插 座，左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有8成蓄电力。

该车采用高容量锂离子电池作为存放电能的界面，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同於镍氢(NI-MH)电池，以致於造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。

内饰方面，i-MiEV在中控台还是体现出了自己的个性。车内配置并未因发电机的使用而改变，座椅同样采四座设计，四名成人一样可轻松入坐，最大的不同点只有仪表板及再也听不见的引擎声。为节省空间，i-MiEV使用结合音响及卫星导航功能的2 Din主机，电能马达及传动皆位於车尾，不仅传输更为直接，也不至於影响车内空间。

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。

从尾部看去，比亚迪e6纯电动车更像是一部MPV车型，高高的底盘则像是SUV，双环式组合尾灯是尾部的亮点，e6的标识贴于车尾，并且特别的标语让人印象深刻-这不是一部传统车，这是一部环保宣言。

在传统的加油口位置，e6的充电接口被设计在这个位置，出租版充电插头连接的是特别的充电插头，没有设计有家用的充电接头，后续出售给个人会经过改型设计。中充需要1个小时充满，而慢充则要3-4小时左右。

在动力方面，e6虽然是纯电池驱动，但经过能量转换后，虽然其功率不是很高仅75kw，但扭矩则达450牛米，应该说是扭矩非常强劲的，它的加速时间在10秒以内，最高车速限定在140Km/h。

在内饰上，e6采用灰色调为主的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面虽然整体还算不错，但在细节方面没有提升的空间。e6装备的是自动空调系统，应该说在出租车上是比较少见的，而深圳当日比较炎热，在车内体验到e6的空调制冷效果相当不错，这点估计很多深圳的乘客会体会到的。

介绍了这么多，相信您对电动车也有了一定的认识和了解。作为国家大力扶持的汽车市场，新能源不但能够在环保节能方面做出很大的贡献，也可以让您体会到前所未有的全新生活方式。