撑起“后现代”旗帜 破茧而出的现代-劳恩斯

事实上，关于前驱和后驱哪个更好的争论是很难得到肯定性答案的。但在很多人心目中，已经形成了这样的共识，后驱车就代表着先进和豪华，其结果就是直接导致了有些本身定位不低的车型，因为前驱的身份而被人嗤之以鼻。对于这样的判定，我不置可否，只想告诉他们事实并非完全如此，要知道早期的汽车绝大部分采用的就是后轮驱动，而当前驱技术刚刚出现的时候，它甚至被拥为当时最先进的一种技术来推广的。单单依靠前驱和后驱来判断先进与否并不全面，于是，我很快便否定了自己的第一个假设。

看来在判断孰优孰劣之前，先了解一下这两种驱动形式优缺点还是十分有必要的。前驱车在传动效率和结构构造上的强势，能够帮助其有效地控制成本。而后驱车之所以能够成为人们心中豪华和高性能的代表，也主要得益于它在操控和造价上得到的高分。但只是依靠这些，我仍然无法评价这种布局和驱动形式是否绝对地好或不好，因为这很大程度上取决于你的选择，是追求操控性，经济性，还是舒适性又或者是其它……

那么，韩国现代这款首次采用后轮驱动形式的新旗舰究竟能够提供给我何种选择呢？从首尔再到我们此行的目的地，我一路上都带着这样的疑问。还好，等待不算太过漫长，在有着韩国夏威夷之称的济州岛上，我遇见了此行的主角——现代劳恩斯。

提起劳恩斯这个名字，似乎还有个小插曲，起初在我们翻阅它的早期资料时，得到的名字都是GENESIS，它在韩国国内也确实是以此为名的，但这款韩国现代的新旗舰到了中国，却遭遇了改名换姓的尴尬，原因很简单，因为这个名字早已被国内的另外一款车型所采用。幸好，Rohens的名字也很容易上口，虽然我不明其理，但不得不承认这个名字非常便于记忆。