[购车用车]用车成本激增 油费堵车最显著
2011-06-07 17:51 来源：网上车市 作者：网上车市 编辑：杨静 动感互联观致3五门版
用车成本激增油费堵车最显著
“涨”声中，网友们走过2010年迎来2011年。在通胀的大背景下，用车成本涨了吗？今年还会涨吗？网上车市将目光投向网友们关心的焦点，就此展开了一轮消费者调查。
调查数据显示，88.5%的消费者明显感觉到用车成本上涨了。其中，油价上涨尤为显著。公开信息显示，10年4月至今国家发改委四次调整油价，其中三次是上调，调整后成品油价格每顿比10年一季度上升600元以上。
调查数据显示，在构成用车成本的诸多因素中，堵车仅次于油价位居第二，在车辆使用中形成了较高的隐性成本。12月，北京市亮出号称“史上最严治堵方案”治理交通拥堵的系列政策，公布了摇号上牌、调整3类地区停车费价格等措施。从消费者的角度看，系列政策对堵车的隐性成本控制效力还有待验证，但显然增加了用车的显性成本。
有效样本中，53.9%的受调查消费者表示他们的用车成本增长了10%-30%。细分到车型排量，1.0L及以下的消费者费用增长相对值主要集中在
欲购买1.0L-1.6L的消费者波动最大，约占24.4%; 其次是1.6L-2.0L的消费人群。调查数据显示，购买2.5L以上车型人群受影响较小，约占2.3%，3.0L以上排量则仅1.6%。从各排量细分市场的相对比例看，1.0L及以下市场受影响最大，其次是1.0L-1.6L市场，3.0L以上市场受影响最小，2.0L-2.5L市场则成为继3.0L以上市场后受新政影响较小的细分市场。
数据显示，受车船税新政影响的人群中50.9%为二次购车。近年来，北京、上海、广州等发达城市处于换车周期，二次购车比率升高，消费以车型品牌与性能升级为特征。市场上现有2.0L以下，特别是微小型车市场上，针对这一需求的产品选择并不多，这在一定程度上促使这部分消费向上转移。
首次购车人群需求特征与二次购车不同，这部分消费者对车内空间，特别是乘客空间要求相对较低，2.0L以下市场中有大量车型满足这一条件，可选范围广。在满足需求的前提下，消费者获得对车船税、节能补贴、燃油税费等经济因素的考虑空间。
当前汽车市场产品结构尚不完善，排量与车内空间、车型性能、价格等成正比关系；而税费对汽车消费的制约力则与单品价格成反比，即单品价格越高，税费对此消费的影响力越弱。节能减排通过制约力递减的税收来实现似乎并不现实，各细分市场，特别是微小型车市产品的丰富，以及产业链价值的调整，才可能本质上促进消费者自行选择小排量。
在涨声一片的经济大环境下，用车成本又是怎么？网上车市就此展开了一轮消费者调查。
(编辑 杨静)
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