[郭咏]北亚车市指数6月点评
2011-06-16 17:08 来源： 编辑：王阁 动感互联观致3五门版
车型紧俏指数已经连续三个月上涨，6月份车型紧俏指数达到15.75，与5月相比又上升2.05个点。本月进口车紧俏指数出现下降，从15.32下降到12.91，经过4、5两个月的突击屯车，进口车经销商的库存相对充足。调查显示经销商主动屯车的比例已经从上个月的46.67%，迅速下降到本月的零。因为销售并没有大的增长，北京未来也不会有大的变化，虽然仍受日本地震影响，但进口车商已经停止盲目屯车行为。已经有50%的进口车经销商反映车辆的库存时间过长，这一比例超过上个月26.6个百分点。带动本月紧俏指数上涨的是国产合资车，本月合资车的紧俏指数从上月的15.21猛增到19.87，合资车受日本地震影响明显，尤其是中高端车型，很多主要零配件供应受到日本地震影响，还很难恢复正常生产供应，不仅是日系车，在国内一直占据重要位置的德系车也受到影响。中国汽车产销5月份都出现同比下降，也与零配件供应影响汽车生产紧密联系。本月调查显示加价销车的经销商比例仍维持在40%以上，而需要提前预订的经销商比例则进一步提高，已经从年初的25%上涨到本月的51.3%。从厂家反馈信息来看，要消化日本地震对中国汽车市场的影响，最快也要到9月份。汽车紧俏指数看来还将要坚挺一段时间。
6月份价格风险指数出现明显变化，在4、5两个月价格风险指数逐步降低的趋势下，6月份价格风险指数又出现大幅的提高，6月份价格风险指数为-42.48，与上月相比增加了14.31点，6月份汽车价格变化风险加大。在进口、合资、自主三类车型中，自主品牌车型的价格风险指数数值最低，为-25.85，远低于综合价格风险指数。表明自主品牌车型的价格在6月份比进口车和合资车将更加稳定。原本逐步趋于稳定的京城汽车价格在进入6月份后又将面临一次市场价格动荡。京城的汽车市场经过半年的运行已经基本明晰，每个月3万多的销售量将维持一段时间，很难再有大的起伏。生产厂家在摸索了半年后也逐渐出台了相应的考核标准和销售目标，经销商的压力开始逐步加大，价格竞争仍是不二的法门，促销力度将不断加大。进口车在前期受日本地震影响而大量囤车后，现阶段部分车型货源较多的问题开始显现，进口车价格下降趋势明显，降价预期远高于国产车和合资车，6月进口车的降价指数达到62.1。进口车价格受货源影响明显，价格变化快，在一部分车型价格下调的同时，也有大量车型需要预定或者加价提车。
6月份汽车经销商经营信心指数没能继续回复，在5月份恢复到-41点后本月又出现了小幅下降，下降到-46。经销商经营信心指数仍维持在低位，经营信心仍然低迷。5月北京新车交易总量虽然继续保持了增长，但增长幅度有限，与去年同期销售相比仍然不足50%。在现有政策下，北京的新车销量将难以恢复到去年的销售水平，虽然6月份有购车指标即将到期和环保补贴谣传将会取消的利好因素，但仍不足以大幅提高新车销售量，经销商的经营信心指数也难以继续回复。在销售无法增长的情况下，经销商的盈利信心也无法保障。
消费者购车意愿指数本月维持在35.97，与上月基本持平。整体看消费者的购车意愿指数并不低，消费者的购车需求还是有的，但无奈限购政策使众多消费者的需求无法有效释放。五月的购车指标参与摇号的人员已经达到53万人，中签率只有1比30，虽然最近传闻要对弃号的消费者进行惩罚，但不管是否真的执行，对新车销售的促进意义都不大。本身消费者弃号的可能性就不大，有很多途径可以使消费者把好不容易获得的购车指标保留下来。政府以其惩罚弃号的消费者，不如定期更新摇号基础库，以免号池无限膨胀。
(编辑 王阁)
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