在享受中畅行，试驾雷克萨斯RX270

试驾：

2.7升直列四缸的发动机，138KW的最大功率，252牛米的最大扭矩，1890KG的体重比RX350少了500多公斤，可能正是这个原因，RX270的起步加速性能超出了我的预想，居然有一段极强的推背感。也跟发动机调教有关，扭矩输出集中于前段了，所以在过了3000转后的表现就不那么出色了，感觉不到加油的给力。六速变速箱换挡顺畅，基本没有级差的顿挫。

直列发动机的噪音和抖动比V6的大，这是正常的，所幸RX的车身密闭性和消音效果好，所以在车内还是能安静地交谈和享受音乐。转速过了2000，抖动就变得细密不明显了。

底盘悬挂是前悬麦弗逊、后悬双叉式，调校还是紧紧围绕舒适这个核心，在保证了舒适的前提下，急弯的侧倾较少，试驾下来，还是比较满意的。

座椅10向调节，3组记忆，基本上还是属于这个级别车型的标准配置。真皮座椅的包裹性不大，舒适性很高。头枕高度手动调节，而且没有主动安全功能，虽然事实上用处不大，但感觉象是被厂家扣下了点什么东西。

该级别的城市SUV都已经倾向于配置一键启动了，而没有换挡拨片是很正常的，毕竟不是以运动性为诉求的，没有不要。
仪表盘的科技感很强，信息全面。

虽然是4770长、1885宽的车体，有了智能辅助倒车影像+雷达，后视镜的自动下翻，让新手上路的人基本可以倒车无忧了。

三角形的中控台造型别具一格，突破了方方正正的平庸，用起来还是很容易上手的。

智能副驾是雷克萨斯的一大功能特色，操作比较方便，是值得专门写一篇试用报告的。总体来说就是配合驾驶所需要的信息，智能副驾提供了类似于赛车时的导航员的功能，而且由于可以语音求助，所以方便很多。在紧急情况下，及时的呼救可以换来宝贵的生命，还是很值得的。

试驾结论：

以雷克萨斯目前的定位而言，所推出的低排量车型RX270是正当时的，它可能缺少了驾驶乐趣、但忠实地遵循了“舒适第一 配置齐全”的原则，毕竟更多的车主喜欢舒舒服服、安安稳稳地到达目的地，这样的要求，RX270能给你充分的满足了，最主要的是，53.3—59.8万的售价让你还能少付出二三十万的费用。消费者的眼睛是雪亮的，所以，确实也在推出后增加了销售和市场份额。

浙江元通雷克萨斯

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(编辑 励瑶)